تقدم العلامة التجارية الفرعية لشركة Giant مجموعة من الطرق والحصى تتضمن عجلات كربون AR 35 وإطارين بأنماط مداس مصممة للأوساخ
كجزء من خطها الجديد من مكونات الطرق والحصى، تقدم Cadex مجموعة عجلات AR 35 خفيفة الوزن مع إطارات AR وGX المصاحبة. وسيتوسع النطاق في وقت لاحق من هذا العام مع تقديم المقاود المركبة.
تزن AR 35s 1270 جرامًا فقط وبعمق حافة يبلغ 35 ملم، وهي واحدة من أخف مجموعات العجلات المتوفرة حاليًا على جميع الطرق والحصى. وتدعي Cadex أيضًا أن الحافات الخالية من الخطافات توفر "أفضل نسبة صلابة إلى الوزن في فئتها". "
إن AR وGX هما إطاران كبيران الحجم مصممان للتعامل مع الظروف القاسية على جميع الطرق والحصى. كلا نمطي المداس متوفران حاليًا فقط بحجم 700x40c.
في حين أن شركة Cadex قد تبدو متأخرة إلى حد ما بالنسبة لحزب الحصى، إلا أن دخولها إلى هذا السوق التنافسي يبدو مدروسًا جيدًا.
قال جيف شنايدر، رئيس قسم المنتجات والتسويق في شركة American Brands: "في Cadex، نقضي الكثير من الوقت في الركوب على الحصى". "من الطرق الريفية في كاليفورنيا إلى مغامرات التضاريس المختلطة في آسيا وأوروبا إلى المشاركة في أحداث مثل الوافل البلجيكي رايد، كنا نعلم أنه يمكننا تحسين بعض جوانب تجربة الركوب.لذلك، على مدار أكثر من عامين هنا، قمنا بدمج خبرتنا الواقعية مع الوقت الذي قضيناه في معمل الاختبار لتطوير نظام العجلات الذي نفخر به.
من المؤكد أن وزن AR 35s سيحتل العناوين الرئيسية. فهي أخف بمقدار 26 جرامًا من عجلات Roval's Terra CLX. ويزن كل من Zipp's Firecrest 303 وAeolus RSL 37V من Bontager 82 جرامًا و85 جرامًا. ويأتي قرص Enve's 3.4 AR في أخف تكوين له، ما يقرب من 130 جرامًا أكثر من AR 35s المعلن عنها. تم الإشادة بجميع هذه العجلات المنافسة لوزنها الخفيف.
قال: "نحن فخورون للغاية بعجلتنا الجديدة وما تجلبه إلى الحصى"."لقد شرعنا في إعادة تصميم كل شيء بدءًا من الغلاف وحتى الأسنان لإنشاء شيء فائق الاستجابة ويحسن نقل الطاقة..وكما قلنا: اجتهدوا.الحصول على ما يصل الى سرعة.
يتميز محور R2-C60 المصنوع بدقة بمحور سقاطة فريد من نوعه مكون من 60 سنًا وزنبرك ملفوف مسطح مصمم لتوفير مشاركة فورية، والتفاعل في "ملي ثانية". وتقول Cadex إن محامل السيراميك الخاصة بها تعمل على تحسين استجابة العجلة وكفاءتها.
من المؤكد أن زاوية المشاركة الصغيرة التي توفرها السقاطة ذات صلة بركوب الحصى على التضاريس الفنية، وخاصة التسلق الحاد. ومع ذلك، فإن هذا عادةً ما يكون أقل أهمية على الطريق. للمقارنة، عادةً ما يكون لدى DT Swiss سقاطات بوزن 36 طنًا لمحاورها.
في مثل هذه العجلات خفيفة الوزن، تم تحسين هيكل المحور ليكون خفيفًا قدر الإمكان، بينما يضمن السطح المعالج بالحرارة "أقصى مقاومة للتآكل"، وفقًا لشركة Cadex.
يبدو أن عرض الحافة الداخلية لعجلات الحصى يتوسع بنفس سرعة الانضباط نفسه. تبلغ الأبعاد الداخلية لـ AR 35s 25 مم. وتقول Cadex إنها توفر، جنبًا إلى جنب مع تصميم خرزي بدون خطاف، "أقصى قدر من القوة والتعامل السلس".
في حين أن الحافات الخالية من الخطافات تحد حاليًا إلى حد ما من اختيارات الإطارات الخاصة بك، تعتقد Cadex أنها يمكن أن "تخلق شكل إطار مستدير وأكثر تجانسًا، وتزيد من دعم الجدار الجانبي للانعطاف، وتخلق اتصالًا أرضيًا أوسع وأقصر.منطقة."تقول "تقلل من مقاومة التدحرج وتحسن امتصاص الصدمات للحصول على جودة قيادة أكثر سلاسة."
تعتقد Cadex أيضًا أن التقنية الخالية من الخطاف تتيح بناء "أقوى وأكثر اتساقًا" من ألياف الكربون. وتقول إنها تسمح لـ AR35s بتقديم نفس مقاومة الصدمات مثل عجلات الدراجة الجبلية XC، مع إنتاج منتج أخف من المنتجات المنافسة.
فازت Cadex أيضًا بصلابة AR 35s. أثناء الاختبار، ذكرت أنها أظهرت صلابة جانبية وناقل حركة محسنة مقارنة بمنتجات Roval وZipp وBontrager وEnve المذكورة أعلاه. وتقول العلامة التجارية أيضًا إن إنشائها يتفوق عليها في نسبة الصلابة إلى الوزن. المقارنة. يتم تحديد صلابة ناقل الحركة من خلال مقدار الانحناء الالتوائي الذي تظهره العجلة تحت الحمل ويتم استخدامه لمحاكاة عزم دوران الدواسة عند دولاب الموازنة. وتحدد الصلابة الجانبية مقدار انحناء العجلة تحت الحمل الجانبي. وهذا يحاكي القوى التي تنشأ عندما، من أجل على سبيل المثال، الخروج من السرج أو الدوران.
تشمل التفاصيل البارزة الأخرى لـ AR 35 المتحدث الكربوني Cadex Aero. وتقول إن استخدام "تقنية ربط التوازن الديناميكي المضبوطة خصيصًا" يسمح بضبط المتحدث بزاوية أوسع من الدعم، مما يساعد على توازن التوتر تحت الضغط. والنتيجة ويعتقد أنها "عجلات أقوى وأكثر كفاءة مع توصيل طاقة ممتاز."
تخبرنا الحكمة التقليدية أنه يجب إقران الحافات العريضة بإطارات كبيرة الحجم للحصول على أفضل النتائج. ابتكرت Cadex إطارين جديدين بدون أنابيب لتتناسب مع عجلات AR 35.
AR هو منتج التضاريس الهجين. فهو يجمع بين غلاف 170 TPI مع ما يقول Cadex إنه نمط مداس مُحسّن لركوب الحصى السريع والسباق بالإضافة إلى كفاءة الطريق. ولتحقيق ذلك، اختارت مقابض منخفضة الشكل على شكل ماسة على الخط المركزي للإطار ومقابض "شبه منحرفة" أكبر على الحواف الخارجية لتحسين الإمساك.
تعمل GX على تحسين الأداء على الطرق الوعرة من خلال نمط مداس أكثر عدوانية يتضمن مقبضًا مركزيًا قصيرًا لـ "السرعة" ومقابض خارجية مكتنزة للتحكم عند المنعطفات. كما أنها تستخدم حاوية 170 TPI. في حين أنه من المستحيل الإبلاغ عن Cadex "الناعم" ادعاء دون ركوب الإطارات، فإن ارتفاع عدد TPI يشير إلى قيادة مريحة محتملة.
تم تصميم كلا الإطارين لتوفير حماية من الثقب من الإطار إلى الإطار من خلال الجمع بين طبقة Cadex Race Shield+ في وسط الإطار وتقنية X-shield في الجدار الجانبي. والنتيجة، كما تقول، هي حماية "ممتازة" ضد الأجسام الحادة و الأسطح الكاشطة. تزن الإطارات التي يبلغ عرضها 40 ملم 425 جرامًا و445 جرامًا على التوالي.
سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت شركة Cadex توسع نطاق الحصى إلى ما هو أبعد من المنتجات ذات الحجم الواحد. يشير المعيار الحالي 700 × 40 مم إلى أن "نظام العجلات" الخاص به يهدف في المقام الأول إلى الركوب السريع والسباق، بدلاً من التضاريس الفنية أو الرحلات المليئة بالدراجات، والتي قد يتطلب نمط مداس أكثر عدوانية وعرضًا أوسع.
يبلغ سعر Cadex AR 35 1,099.99 جنيهًا إسترلينيًا / 1400 دولارًا أمريكيًا / 1250 يورو في الأمام، في حين أن الجزء الخلفي مع محاور Shimano وCampagnolo وSRAM XDR هو 1399.99 جنيهًا إسترلينيًا / 1600 دولارًا أمريكيًا / 1500 يورو.
كان لوك فريند كاتبًا ومحررًا وكاتب إعلانات على مدار العقدين الماضيين. وقد عمل على الكتب والمجلات والمواقع الإلكترونية حول مجموعة واسعة من المواضيع لمجموعة كبيرة من العملاء بما في ذلك دوري البيسبول الرئيسي والصندوق الوطني وهيئة الخدمات الصحية الوطنية. وهو حاصل على حصل على درجة الماجستير في الكتابة الاحترافية من جامعة فالماوث، وهو ميكانيكي دراجات مؤهل. لقد وقع في حب ركوب الدراجات عندما كان طفلاً، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاهدة سباق فرنسا للدراجات على شاشة التلفزيون. وحتى يومنا هذا، فهو من المتابعين المتحمسين لسباق الدراجات و متعطشا للطرق وراكب الحصى.
كشف الويلزي على تويتر أنه سيعود إلى السباق بعد فشله في الدفاع عن لقبه في سباق الطريق في عام 2018
تعد Cycling Weekly جزءًا من Future plc، وهي مجموعة إعلامية دولية وناشر رقمي رائد. قم بزيارة موقع شركتنا. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. جميع الحقوق محفوظة. رقم تسجيل الشركة في إنجلترا وويلز هو 2008885.
وقت النشر: 04 مارس 2022