Giantov podbrend predstavlja liniju za sve ceste i šljunak koja uključuje AR 35 karbonske kotače i dvije gume s šarama gazećeg sloja dizajnirane za prljavštinu
Kao dio svoje nove linije komponenti za sve puteve i šljunak, Cadex predstavlja ultralaki set kotača AR 35 sa pratećim AR i GX gumama. Asortiman će se proširiti kasnije ove godine uvođenjem kompozitnih upravljača.
Sa težinom od samo 1270 grama i dubinom naplatka od 35 mm, AR 35 su jedni od najlakših kompleta točkova za sve puteve i šljunka koji su trenutno dostupni. Cadex takođe tvrdi da felne bez kuka nude „najbolji u klasi odnos krutosti i težine. ”
AR i GX su gume velike zapremine dizajnirane da izdrže teške uvjete na svim cestama i šljunku. Oba dezena gazećeg sloja trenutno su dostupna samo u veličini 700x40c.
Iako Cadex može izgledati prilično kasno za šljunčane stranke, njegov ulazak na ovo konkurentno tržište izgleda dobro promišljen.
„U Cadex-u provodimo puno vremena vozeći se po šljunku“, rekao je Jeff Schneider, šef proizvoda i marketinga za American Brands. „Od zaleđenih puteva u Kaliforniji do avantura na mješovitom terenu u Aziji i Evropi do sudjelovanja u događajima poput belgijskog vafla Ride, znali smo da možemo poboljšati neke aspekte iskustva vožnje.Dakle, tokom protekle dvije i više godine Ovdje smo spojili naše iskustvo iz stvarnog svijeta s našim vremenom provedenim u laboratoriji za testiranje kako bismo razvili sistem kotača na koji smo ponosni.”
Težina AR 35 će sigurno privući naslovnice. Oni su 26 grama lakši od Rovalovih Terra CLX kotača. Zippov Firecrest 303 i Bontagerov Aeolus RSL 37V teže 82 grama i 85 grama. Najlakši Enveov AR Disc 3 dolazi u svojoj 4 konfiguraciji. skoro 130 grama više od oglašenih AR 35s. Svi ovi rivalski točkovi su hvaljeni zbog svoje male težine.
„Najviše smo ponosni na naš novi točak i ono što donosi na šljunak,“ rekao je.“Namjerili smo se redizajnirati sve, od školjke do zuba, kako bismo stvorili nešto što je super odzivno i optimizira prijenos snage..Kao što smo rekli: Naporno radite.Ubrzajte se.
Precizno obrađena glavčina R2-C60 ima jedinstvenu glavčinu sa 60 zubaca i ravnu zavojnu oprugu dizajniranu da obezbede trenutno uključivanje, reagujući u "milisekundama". Cadex kaže da njegovi keramički ležajevi dodatno poboljšavaju odziv i efikasnost točka.
Mali ugao zahvata koji nudi čegrtaljka je svakako relevantan za vožnju po šljunku po tehničkom terenu, posebno po strmim usponima. Međutim, to je obično manje važno na putu. Za poređenje, DT Swiss obično ima 36-tonske čegrtaljke za svoje glavčine.
Kod tako laganog para kotača, školjka glavčine je optimizirana da bude što je moguće lakša, dok vlasnička termički obrađena površina osigurava „maksimalnu otpornost na habanje“, prema Cadexu.
Čini se da se unutarnja širina naplatka šljunčanih kotača širi jednako brzo kao i sama disciplina. Unutrašnje dimenzije AR 35 su 25 mm. U kombinaciji s dizajnom perli bez kuka, Cadex kaže da pruža „maksimalnu snagu i glatko rukovanje“.
Dok felge bez kuka trenutno donekle ograničavaju vaš izbor guma, Cadex vjeruje da može „stvoriti zaobljeniji, ujednačeniji oblik gume, povećati podršku bočne strane za skretanje i stvoriti širi, kraći kontakt s tlom.područje.”Kaže “minimizira otpor kotrljanja i poboljšava apsorpciju udara za glatkiju vožnju.”
Cadex također vjeruje da tehnologija bez kuka omogućava „jaču, konzistentniju“ konstrukciju od karbonskih vlakana. Kaže da omogućava AR35s da ponudi istu otpornost na udar kao XC točkovi za brdske bicikle, dok proizvodi lakši proizvod od konkurencije.
Cadex je također pobijedio u krutosti AR 35s. Tokom testiranja, izvijestio je da je pokazao poboljšanu bočnu i transmisijsku krutost u odnosu na gorepomenute Roval, Zipp, Bontrager i Enve proizvode. Brend također kaže da ih njegova kreacija nadmašuje u odnosu krutosti i težine poređenje. Krutost prijenosa određena je kolikim torzijskim savijanjem kotač pokazuje pod opterećenjem i koristi se za simulaciju okretnog momenta pedaliranja na zamašnjaku točka. Bočna krutost određuje koliko se točak savija pod bočnim opterećenjem. Ovo simulira sile koje nastaju kada, za na primjer, izlazak iz sedla ili skretanje.
Ostali značajni detalji AR 35 uključuju Cadex Aero karbonske žbice. Kaže da upotreba njegove "prilagođene Dynamic Balance tehnologije vezivanja" omogućava da žbice budu postavljene pod širim kutom oslonca, što pomaže u ravnoteži napetosti pod stresom. Rezultat , vjeruje da je "jači, efikasniji kotači sa odličnom isporukom snage".
Uobičajena mudrost nam govori da široke naplatke moraju biti uparene s gumama velike zapremine za najbolje rezultate. Cadex je kreirao dvije nove gume bez zračnica koje odgovaraju kotačima AR 35.
AR je njegov hibridni terenski proizvod. Kombinira školjku od 170 TPI sa, kako Cadex kaže, šarom gazećeg sloja optimiziranom za brzu vožnju po šljunku i utrke, kao i za efikasnost na putu. središnja linija gume i veće “trapezoidne” dugmad na vanjskim rubovima za bolje prianjanje.
GX poboljšava terenske performanse s agresivnijim uzorkom gazećeg sloja koji uključuje kratku središnju liniju za "brzinu" i zdepaste vanjske dugmad za kontrolu pri skretanju. Također koristi kućište od 170 TPI. Iako je nemoguće prijaviti "meko" Cadexa tvrdite bez vožnje gumama, visok TPI broj ukazuje na vjerovatno udobnu vožnju.
Obe gume su dizajnirane da obezbede zaštitu od bušenja guma do gume kombinovanjem Cadex Race Shield+ sloja u sredini gume i X-shield tehnologije na bočnoj strani. Rezultat je, kaže se, "odlična" zaštita od oštrih predmeta i abrazivne površine. Gume širine 40 mm teže 425 g, odnosno 445 g.
Bit će zanimljivo vidjeti hoće li Cadex proširiti asortiman šljunka izvan proizvoda pojedinačnih veličina. Trenutni standard od 700 x 40 mm ukazuje na to da je njegov “sistem točkova” prvenstveno usmjeren na brzu vožnju i utrke, a ne na tehnički teren ili obilazak bicikla, koji može zahtijevati agresivniji uzorak gazećeg sloja i širu širinu.
Cadex AR 35 ima cijenu od 1.099,99 funti/1.400 dolara/1.250 eura sprijeda, dok stražnji sa Shimano, Campagnolo i SRAM XDR čvorištima košta 1.399,99 funti/1.600 dolara/1.500 eura.
Luke Friend je bio pisac, urednik i tekstopisac u posljednje dvije decenije. Radio je na knjigama, časopisima i web stranicama o širokom spektru tema za niz klijenata, uključujući Major League Baseball, National Trust i NHS. Magistrirao je profesionalno pisanje na Univerzitetu Falmouth i kvalifikovan je mehaničar bicikala. Zaljubio se u biciklizam kao dijete, dijelom zbog gledanja Tour de Francea na TV-u. Do danas je strastveni pratilac biciklističkih utrka i strastveni vozač na cesti i šljunku.
Velšanin je na Tviteru otkrio da će se vratiti trkama nakon što nije uspeo da odbrani titulu u drumskim trkama 2018.
Cycling Weekly je dio Future plc, međunarodne medijske grupe i vodećeg digitalnog izdavača. Posjetite web stranicu naše kompanije.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.sva prava zadržana.Registarski broj kompanije u Engleskoj i Velsu 2008885.
Vrijeme objave: Mar-04-2022