La submarca de Giant presenta una línia per a tot terreny i grava que inclou rodes de carboni AR 35 i dos pneumàtics amb dibuixos de banda de rodadura dissenyats per a la brutícia
Com a part de la seva nova línia de components per a tot terreny i grava, Cadex presenta el joc de rodes AR 35 ultralleuger amb pneumàtics AR i GX acompanyats. La gamma s'ampliarà a finals d'any amb la introducció de manillars composts.
Amb un pes de només 1.270 grams i amb una profunditat de llanda de 35 mm, els AR 35 són un dels jocs de rodes tot terreny i grava més lleugers disponibles actualment. Cadex també afirma que les llandes sense ganxo ofereixen "la millor relació de rigidesa i pes de la seva classe. ”
AR i GX són pneumàtics de gran volum dissenyats per suportar condicions difícils de tot terreny i grava. Actualment, els dos patrons de la banda de rodadura només estan disponibles en la mida 700x40c.
Tot i que Cadex pot semblar bastant tard per al partit de grava, la seva entrada en aquest mercat competitiu sembla ben pensada.
"A Cadex, passem molt de temps muntant sobre grava", va dir Jeff Schneider, cap de producte i màrqueting de American Brands. "Des de les carreteres de l'interior de Califòrnia fins a aventures de terreny mixt a Àsia i Europa fins a la participació en esdeveniments com el Belgian Waffle. Ride, sabíem que podríem millorar alguns aspectes de l'experiència de conducció.Així doncs, durant els últims dos anys, aquí, hem combinat la nostra experiència del món real amb el nostre temps al laboratori de proves per desenvolupar un sistema de rodes del qual estem orgullosos".
El pes dels AR 35 segur que atraurà els titulars. Són 26 grams més lleugers que les rodes Terra CLX de Roval. El Firecrest 303 de Zipp i l'Aeolus RSL 37V de Bontager pesen 82 grams i 85 grams. El disc AR 3.4 d'Enve ve en la seva configuració més lleugera. gairebé 130 grams més que els AR 35 anunciats. Totes aquestes rodes rivals són elogiades pel seu pes lleuger.
"Estem molt orgullosos de la nostra nova roda i del que aporta a la grava", va dir."Ens vam proposar redissenyar tot, des de la closca fins a les dents per crear alguna cosa que respongui molt bé i optimitzi la transferència de potència..Com hem estat dient: Treballa dur.Posa't al dia.
El cub R2-C60 mecanitzat amb precisió inclou un cub de trinquet únic de 60 dents i una molla helicoïdal plana dissenyada per proporcionar un compromís instantani, reaccionant en "mil·lisegons". Cadex diu que els seus coixinets de ceràmica milloren encara més la capacitat de resposta i l'eficiència de la roda.
El petit angle d'enganxament que ofereix el trinquet és sens dubte rellevant per a la gravació en terrenys tècnics, especialment en pujades pronunciades. No obstant això, això sol ser menys important a la carretera. En comparació, DT Swiss sol tenir trinquets de 36 tones per als seus hubs.
En un conjunt de rodes tan lleuger, la carcassa del cub està optimitzada per ser el més lleugera possible, mentre que una superfície tractada tèrmicament garanteix la "màxima resistència al desgast", segons Cadex.
L'amplada interna de la vora de les rodes de grava sembla expandir-se tan ràpidament com la disciplina mateixa. Les dimensions internes de l'AR 35 són de 25 mm. Combinat amb un disseny de taló sense ganxo, Cadex diu que proporciona "la màxima força i un maneig suau".
Tot i que les llantes sense ganxo actualment limiten una mica les opcions de pneumàtics, Cadex creu que pot "crear una forma de pneumàtic més rodona i uniforme, augmentar el suport de la paret lateral per a les corbes i crear un contacte amb el terra més ample i curt.zona.”Diu que "minimitza la resistència al rodament i millora l'absorció de cops per a una qualitat de conducció més suau".
Cadex també creu que la tecnologia sense ganxo permet una construcció de fibra de carboni "més forta i consistent". Diu que permet que els AR35 ofereixin la mateixa resistència a l'impacte que les rodes de bicicleta de muntanya XC, alhora que produeixen un producte més lleuger que la competència.
Cadex també va guanyar en rigidesa AR 35. Durant les proves, va informar que presentava una rigidesa lateral i de transmissió millorada en comparació amb els esmentats productes Roval, Zipp, Bontrager i Enve. La marca també diu que la seva creació els supera en una relació rigidesa-pes. Comparació. La rigidesa de la transmissió es determina per la quantitat de flexió torsional que presenta la roda sota càrrega i s'utilitza per simular el parell de pedaleig al volant de la roda. La rigidesa lateral determina quant es flexiona la roda sota càrrega lateral. Això simula les forces que sorgeixen quan, per exemple, baixar de la cadira o girar-se.
Altres detalls notables de l'AR 35 inclouen els radis de carboni Cadex Aero. Diu que l'ús de la seva "tecnologia de cordons Dynamic Balance personalitzada" permet que els radis s'ajustin a un angle de suport més ampli, cosa que ajuda a equilibrar la tensió sota estrès. El resultat , creu, són "rodes més fortes i eficients amb una excel·lent entrega de potència".
La saviesa convencional ens diu que les llandes amples s'han de combinar amb pneumàtics de gran volum per obtenir els millors resultats. Cadex va crear dos nous pneumàtics sense càmera per combinar amb les rodes AR 35.
AR és el seu producte de terreny híbrid. Combina una carcassa de 170 TPI amb el que Cadex diu que és un patró de la banda de rodament optimitzat per a la conducció ràpida de grava i les carreres, així com per a l'eficiència a la carretera. Per aconseguir-ho, va optar per poms de perfil baix en forma de diamant a la la línia central del pneumàtic i els botons "trapezoïdals" més grans a les vores exteriors per millorar l'adherència.
El GX millora el rendiment fora de la carretera amb un patró de banda de rodament més agressiu que inclou un botó de línia central curt per a la "velocitat" i botons exteriors gruixuts per al control en les corbes. També utilitza un recinte de 170 TPI. Tot i que és impossible informar de la "suau" del Cadex. reclamar sense muntar els pneumàtics, l'alt recompte de TPI indica un viatge còmode probable.
Tots dos pneumàtics estan dissenyats per oferir una protecció contra les punxades de pneumàtic a pneumàtic combinant una capa Cadex Race Shield+ al centre del pneumàtic i la tecnologia X-shield a la paret lateral. El resultat, diu, és una protecció "excel·lent" contra objectes afilats i superfícies abrasives. Els pneumàtics de 40 mm d'ample pesen 425 g i 445 g respectivament.
Serà interessant veure si Cadex amplia la gamma de grava més enllà dels productes de mida única. L'estàndard actual de 700 x 40 mm apunta que el seu "sistema de rodes" està dirigit principalment a conducció ràpida i carreres, en lloc de terreny tècnic o excursions plenes de bicicletes, que pot requerir un patró de banda de rodament més agressiu i una amplada més àmplia.
El Cadex AR 35 té un preu de 1.099,99 £ / 1.400 $ / 1.250 € davant, mentre que la part posterior amb concentradors Shimano, Campagnolo i SRAM XDR és de 1.399,99 £ / 1.600 $ / 1.500 €.
Luke Friend ha estat escriptor, editor i redactor durant les dues últimes dècades. Ha treballat en llibres, revistes i llocs web sobre una àmplia gamma de temes per a diversos clients, com ara Major League Baseball, National Trust i NHS. Té un màster en escriptura professional per la Universitat de Falmouth i és mecànic de bicicletes qualificat. Es va enamorar del ciclisme de petit, en part per haver vist el Tour de França a la televisió. Fins avui, és un àvid seguidor de les curses de bicicletes i un àvid corredor de carretera i grava.
El gal·lès ha revelat a Twitter que tornarà a les curses després de no haver defensat el seu títol de cursa en carretera el 2018.
Cycling Weekly forma part de Future plc, un grup de mitjans internacional i editorial digital líder. Visiteu el lloc web de la nostra empresa. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.tots els drets reservats. Número de registre de l'empresa d'Anglaterra i Gal·les 2008885.
Hora de publicació: Mar-04-2022