"Oli és una plataforma de treball per explorar idees intel·ligents per al futur de la producció", va dir Lawrence Hansen, cap de desenvolupament de productes de Citroën.
"No es reuniran ni es reuniran en la forma física que veieu aquí, però l'alt nivell d'innovació que han demostrat inspira el Citroën del futur".
El director de disseny de Citroën, Pierre Leclerc, i el seu equip, juntament amb BASF i Goodyear, han presentat el nou concepte Oli, un SUV peculiar a l'estil d'un jeep compacte que dóna una ullada a què esperar de la marca en els propers anys.
L'enfocament estètic s'exagera deliberadament per millorar la funcionalitat i la versatilitat, amb accents de color lúdics, materials de tapisseria vibrants i patrons vibrants que milloren les opcions de personalització.
“No tenim por de mostrar-vos com es construeix un cotxe, per exemple, podeu veure el marc, els cargols i les frontisses.L'ús de la transparència ens permet dissenyar-ho tot d'una manera nova.És com un enfocament analògic de moltes coses que avui ja són digitals”, ha afegit Leclerc.
El fabricant d'automòbils diu que el nom Oli (pronunciat "tot e" com a "elèctric") fa referència a l'Ami, però a diferència d'aquest cotxe, que s'assembla a una petita variant de l'Ami 2CV de finals dels anys 60, l'Oli no es refereix al Citroën. del passat.models.
"Citroën no és una marca de cotxes esportius", va dir Vincent Bryant, CEO de Citroën, "perquè volem que [la informació] sigui reciclable, accessible, atractiva i eficient, i volem començar amb la mateixa funció".
El concepte Citroën Oli té una bateria relativament petita de 40 kWh, però una autonomia reclamada de 248 milles.
Citroën té previst aconseguir-ho reduint el pes tant com sigui possible.Oli només pesa 1000 kg i té un límit de velocitat de 68 milles per hora.
El vehicle està dissenyat per ser el més lleuger possible per augmentar l'autonomia i està fet de materials respectuosos amb el medi ambient tenint en compte l'assequibilitat.
Citroën i BASF van crear aquesta característica utilitzant cartró ondulat reciclat per formar una estructura de niu d'abella intercalada entre panells reforçats amb fibra de vidre.
Cada panell està recobert amb resina de poliuretà Elastoflex® i la capa protectora Elastocoat® amb textura duradora que s'utilitza habitualment en aparcaments o rampes de càrrega i acabat amb pintura BASF RM Agilis®.
A la part davantera, hi ha algunes ventilacions intel·ligents per canalitzar l'aire al voltant del parabrisa, així com atractius llums LED en forma de C.
Els dissenyadors de Citroën diuen que, com que l'Oli és un concepte, no es presta tanta atenció a l'aerodinàmica com en el món real, però el sistema "Aero Duct" a la vora frontal del capó dirigeix l'aire sobre el sostre, creant una "cortina". efecte.
A la part posterior, hi ha fars més angulars i una plataforma oberta que sembla una mica una camioneta.Això es pot incloure a les versions de producció.
Altres mesures de reducció de la complexitat inclouen portes davanteres esquerra i dreta idèntiques (muntades en direccions oposades) sense insonorització, cablejat o altaveus, i para-xocs davanters i posteriors idèntics fets amb un 50% de materials reciclats.
Per reduir el seu impacte ambiental, Oli utilitza tecnologies innovadores com el pneumàtic Goodyear Eagle GO, que té una banda de rodament feta en part amb materials respectuosos amb el medi ambient, com ara cautxú natural, oli de gira-sol, closca d'arròs i trementina.
Com un pneumàtic de camions pesats, l'Eagle GO es pot tornar a trepitjar diverses vegades, diu Goodyear, donant-li una vida útil de fins a 500.000 quilòmetres.
Citroën diu que el seient de suspensió de marc tubular utilitza un 80 per cent menys de peces que els seients normals i està fabricat amb poliuretà reciclat imprès en 3D de BASF per reduir els residus i reduir el pes.El material del sòl també està fet de poliuretà (té forma de sola de sabatilles d'esport) per reduir la diversitat de materials i facilitar el reciclatge.
El tema interior d'estalvi de pes continua amb alguns seients de malla taronja peculiars i catifes d'escuma en lloc de catifes.
L'Oli també no té un sistema d'informació i entreteniment, sinó que té una base per a telèfon i espai al tauler per a dos altaveus portàtils.
Què tan accessible és?Bé, encara és massa aviat per dir-ho, però un SUV elèctric tan reduït podria costar tan sols 20.000 £.
No obstant això, el que és més important, Oli és un possible full de ruta cap a l'objectiu de vehicles elèctrics assequibles i respectuosos amb el medi ambient, que també són l'ideal i la innovació dels fabricants d'automòbils i el futur dels fabricants d'automòbils.
"Volem fer una declaració sobre vehicles elèctrics assequibles, responsables i alliberadors", va dir Kobe.
Benvingut a les notícies mundials de disseny. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать новости и обновления от Arquitectura i Disseny. Subscriu-te a la nostra llista de correu per rebre notícies i actualitzacions d'Arquitectura i Disseny.
Podeu veure com es configura aquesta finestra emergent a la nostra guia: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
Hora de publicació: Oct-12-2022