Podznačka Giant představuje řadu pro všechny silnice a štěrk, která zahrnuje karbonová kola AR 35 a dvě pneumatiky s dezénem navrženým pro nečistoty.
Jako součást své nové řady all-road a gravel komponentů Cadex představuje ultralehká kola AR 35 s doprovodnými pneumatikami AR a GX. Sortiment se koncem tohoto roku rozšíří zavedením kompozitových řídítek.
S hmotností pouhých 1270 gramů as hloubkou ráfku 35 mm jsou AR 35 jedním z nejlehčích allroad a štěrkových kol, které jsou v současné době k dispozici. Cadex také tvrdí, že bezhákové ráfky nabízejí „nejlepší poměr tuhosti k hmotnosti ve své třídě. “
AR a GX jsou velkoobjemové pneumatiky navržené tak, aby zvládly náročné terénní a šotolinové podmínky. Oba dezény jsou v současnosti dostupné pouze ve velikosti 700x40c.
I když se Cadex může štěrkové party zdát dost pozdě, jeho vstup na tento konkurenční trh se zdá být promyšlený.
„V Cadexu trávíme spoustu času jízdou na štěrku,“ řekl Jeff Schneider, vedoucí produktu a marketingu pro American Brands. Ride, věděli jsme, že můžeme zlepšit některé aspekty zážitku z jízdy.Takže během posledních více než dvou let jsme zde spojili naše zkušenosti z reálného světa s časem v testovací laboratoři, abychom vyvinuli systém kol, na který jsme hrdí.“
Hmotnost AR 35 jistě zaujme titulky. Jsou o 26 gramů lehčí než kola Roval Terra CLX. Firecrest 303 od společnosti Zipp a Aeolus RSL 37V od Bontager váží 82 gramů a 85 gramů. Nejlehčí AR Disc 3,4 od Enve se dodává ve své lehké konfiguraci téměř o 130 gramů více než inzerované AR 35. Všechna tato konkurenční kola jsou chválena pro svou nízkou hmotnost.
"Jsme nejvíce hrdí na naše nové kolo a na to, co přináší štěrku," řekl.„Navrhli jsme přepracovat vše od skořepiny po zuby, abychom vytvořili něco, co je super citlivé a optimalizuje přenos energie..Jak jsme říkali: Pracujte tvrdě.Dostaňte se do tempa.
Precizně zpracovaný náboj R2-C60 obsahuje unikátní 60zubý ráčnový náboj a plochou vinutou pružinu navrženou tak, aby poskytovala okamžitý záběr, reagující během „milisekund“. Cadex říká, že jeho keramická ložiska dále zlepšují odezvu a účinnost kola.
Malý úhel záběru, který ráčna nabízí, je jistě relevantní pro jízdu na šotolině v technickém terénu, zejména v prudkých stoupáních. Na silnici je to však obvykle méně důležité. Pro srovnání DT Swiss má pro své náboje obvykle 36tunové ráčny.
U takto lehkého dvojkolí je plášť náboje optimalizován tak, aby byl co nejlehčí, zatímco patentovaný tepelně zpracovaný povrch zajišťuje „maximální odolnost proti opotřebení“ podle Cadex.
Zdá se, že vnitřní šířka ráfku štěrkových kol se rozšiřuje stejně rychle jako disciplína samotná. Vnitřní rozměry AR 35 jsou 25 mm. V kombinaci s bezháčkovým designem patky Cadex říká, že poskytuje „maximální pevnost a hladkou manipulaci“.
Zatímco bezhákové ráfky v současné době poněkud omezují váš výběr pneumatik, Cadex věří, že mohou „vytvořit kulatější, jednotnější tvar pneumatiky, zvýšit podporu bočních stěn při zatáčení a vytvořit širší a kratší kontakt se zemí.plocha."Říká "minimalizuje valivý odpor a zlepšuje tlumení nárazů pro hladší kvalitu jízdy."
Cadex také věří, že technologie bez háčků umožňuje „pevnější a konzistentnější“ konstrukci z uhlíkových vláken. Říká, že umožňuje AR35 nabízet stejnou odolnost proti nárazu jako kola XC horských kol, a přitom vyrábět lehčí produkt než konkurence.
Cadex také zvítězil v tuhosti AR 35s. Během testování uvedl, že vykazuje zlepšenou boční tuhost a tuhost převodovky ve srovnání s výše zmíněnými produkty Roval, Zipp, Bontrager a Enve. Značka také říká, že jejich výtvor je překonává v poměru tuhosti k hmotnosti. srovnání.Tuhost převodu je určena tím, jak velký torzní průhyb kolo vykazuje při zatížení, a používá se k simulaci momentu šlapání na setrvačníku kola.Příčná tuhost určuje, jak moc se kolo ohýbá při bočním zatížení.To simuluje síly, které vznikají, když např. například vylézání ze sedla nebo otáčení.
Mezi další pozoruhodné detaily AR 35 patří karbonové paprsky Cadex Aero. Uvádí se, že použití jeho „na míru vyladěné technologie šněrování Dynamic Balance“ umožňuje nastavit paprsky pod širším úhlem podpory, což pomáhá vyrovnat napětí při stresu. věří, je „silnější, účinnější kola s vynikajícím přenosem výkonu“.
Konvenční moudrost nám říká, že pro dosažení nejlepších výsledků je třeba široké ráfky spárovat s velkoobjemovými pneumatikami. Cadex vytvořil dvě nové bezdušové pneumatiky, které odpovídají kolům AR 35.
AR je hybridní terénní produkt. Kombinuje skořepinu 170 TPI s dezénem běhounu optimalizovaným pro rychlou jízdu na šotolině a závodění a také pro efektivitu na silnici. Aby toho dosáhl, zvolil nízkoprofilové knoflíky ve tvaru diamantu na běhounu. středová osa pneumatiky a větší „lichoběžníkové“ výstupky na vnějších hranách pro lepší přilnavost.
GX zlepšuje výkon v terénu díky agresivnějšímu dezénu, který zahrnuje krátký středový knoflík pro „rychlost“ a robustní vnější knoflíky pro kontrolu v zatáčkách. Používá také kryt 170 TPI. I když je nemožné ohlásit „měkký“ Cadex. tvrdí, že bez jízdy na pneumatikách vysoký počet TPI naznačuje pravděpodobně pohodlnou jízdu.
Obě pneumatiky jsou navrženy tak, aby poskytovaly ochranu proti propíchnutí mezi pneumatikami, a to kombinací vrstvy Cadex Race Shield+ ve středu pneumatiky a technologie X-shield na bočnici. Výsledkem je, jak se říká, „vynikající“ ochrana proti ostrým předmětům a abrazivní povrchy. Pneumatiky o šířce 40 mm váží 425 g a 445 g.
Bude zajímavé sledovat, zda Cadex rozšíří sortiment štěrku mimo produkty jedné velikosti. Současná norma 700 x 40 mm poukazuje na to, že jeho „systém kol“ je primárně zaměřen na rychlou jízdu a závodění, spíše než na technický terén nebo cyklistické výlety, které může vyžadovat agresivnější vzorek běhounu a širší šířku.
Cadex AR 35 má cenu 1 099,99 GBP / 1 400 $ / 1 250 EUR vpředu, zatímco zadní část s náboji Shimano, Campagnolo a SRAM XDR je 1 399,99 GBP / 1 600 $ / 1 500 EUR.
Luke Friend byl spisovatelem, editorem a textařem za poslední dvě desetiletí. Pracoval na knihách, časopisech a webových stránkách na širokou škálu témat pro řadu klientů včetně Major League Baseball, National Trust a NHS. vystudoval profesionální psaní na Falmouthské univerzitě a je kvalifikovaným mechanikem jízdních kol. Do cyklistiky se zamiloval jako dítě, zčásti proto, že sledoval Tour de France v televizi. Dodnes je vášnivým stoupencem cyklistických závodů a vášnivý jezdec na silnici a štěrku.
Velšan na Twitteru prozradil, že se vrátí k závodění poté, co v roce 2018 neobhájil svůj titul v silničním závodě.
Cycling Weekly je součástí Future plc, mezinárodní mediální skupiny a předního digitálního vydavatele. Navštivte webové stránky naší společnosti.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.všechna práva vyhrazena. Registrační číslo společnosti Anglie a Walesu 2008885.
Čas odeslání: březen-04-2022