“Mae Oli yn llwyfan gwaith ar gyfer archwilio syniadau craff ar gyfer dyfodol cynhyrchu,” meddai Lawrence Hansen, pennaeth datblygu cynnyrch yn Citroën.
“Ni fyddant i gyd yn dod at ei gilydd nac yn dod yn y ffurf ffisegol a welwch yma, ond mae’r lefel uchel o arloesi y maent wedi’i ddangos yn ysbrydoli Citroen y dyfodol.”
Mae Cyfarwyddwr Dylunio Citroen, Pierre Leclerc a’i dîm, ynghyd â BASF a Goodyear, wedi datgelu cysyniad newydd Oli, SUV hynod yn arddull jeep cryno sy’n rhoi cipolwg ar yr hyn i’w ddisgwyl gan y brand yn y blynyddoedd i ddod.
Mae'r dull esthetig yn cael ei orliwio'n fwriadol i wella ymarferoldeb ac amlbwrpasedd, gan gynnwys acenion lliw chwareus, deunyddiau clustogwaith bywiog a phatrymau bywiog sy'n gwella opsiynau personoli.
“Nid ydym yn ofni dangos i chi sut mae car yn cael ei adeiladu, er enghraifft, gallwch weld y ffrâm, y sgriwiau a'r colfachau.Mae defnyddio tryloywder yn ein galluogi i ddylunio popeth mewn ffordd newydd.Mae fel dull analog i lawer o bethau sydd eisoes yn ddigidol heddiw,” ychwanegodd Leclerc .
Mae'r automaker yn dweud bod yr enw Oli (ynganu “all e” fel yn “trydan”) yn cyfeirio at yr Ami, ond yn wahanol i'r car hwnnw, sy'n debyg i amrywiad bach o'r Ami 2CV o ddiwedd y 1960au, nid yw'r Oli yn cyfeirio at y Citroen o'r gorffennol.modelau.
“Nid brand car chwaraeon yw Citroen,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Citroen Vincent Bryant, “oherwydd rydyn ni eisiau [gwybodaeth] fod yn ailgylchadwy, yn hygyrch, yn ddeniadol ac yn effeithlon, ac rydyn ni am ddechrau gyda ffurf swyddogaeth gyfartal.”
Mae gan gysyniad Citroën Oli batri 40kWh cymharol fach ond ystod honedig o 248 milltir.
Mae Citroen yn bwriadu cyflawni hyn trwy leihau pwysau cymaint â phosib.Mae Oli yn pwyso 1000 kg yn unig ac mae ganddi derfyn cyflymder o 68 milltir yr awr.
Mae'r cerbyd wedi'i gynllunio i fod mor ysgafn â phosibl i gynyddu'r ystod ac wedi'i wneud o ddeunyddiau ecogyfeillgar gyda fforddiadwyedd mewn golwg.
Creodd Citroen a BASF y nodwedd hon trwy ddefnyddio cardbord rhychog wedi'i ailgylchu i ffurfio strwythur diliau wedi'i wasgu rhwng paneli wedi'u hatgyfnerthu â gwydr ffibr.
Mae pob panel wedi'i orchuddio â resin polywrethan Elastoflex® a'r haen amddiffynnol Elastocoat® â gwead gwydn a ddefnyddir yn gyffredin mewn meysydd parcio neu rampiau llwytho ac wedi'i orffen â phaent BASF RM Agilis®.
Yn y blaen, mae rhai fentiau clyfar i sianelu aer o amgylch y ffenestr flaen, yn ogystal â goleuadau LED siâp C trawiadol.
Dywed dylunwyr Citroen, oherwydd bod yr Oli yn gysyniad, nad yw aerodynameg yn cael cymaint o sylw ag yn y byd go iawn, ond mae'r system “Aero Duct” ar ymyl blaen y cwfl yn cyfeirio aer dros y to, gan greu “llen” effaith.
Yn y cefn, mae yna brif oleuadau onglog a llwyfan agored sy'n edrych ychydig fel tryc codi.Gellir cynnwys hyn wrth adeiladu cynhyrchiad.
Mae mesurau lleihau cymhlethdod eraill yn cynnwys drysau blaen yr un fath ar y chwith a'r dde (wedi'u gosod i'r cyfeiriad arall) heb unrhyw wrthsain, gwifrau na seinyddion, a bymperi blaen a chefn union yr un fath wedi'u gwneud o ddeunyddiau wedi'u hailgylchu 50%.
Er mwyn lleihau ei effaith amgylcheddol, mae Oli yn defnyddio technolegau arloesol fel teiar Goodyear Eagle GO, sydd â gwadn wedi'i wneud yn rhannol o ddeunyddiau sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, gan gynnwys rwber naturiol, olew blodyn yr haul, cyrff reis a thyrpentin.
Fel teiar tryc trwm, gellir ail droedio'r Eagle GO sawl gwaith, meddai Goodyear, gan roi hyd oes o hyd at 500,000 cilomedr iddo.
Dywed Citroen fod y sedd grog ffrâm tiwbaidd yn defnyddio 80 y cant yn llai o rannau na seddi arferol ac wedi'i gwneud o polywrethan wedi'i argraffu 3D wedi'i argraffu gan BASF i leihau gwastraff a lleihau pwysau.Mae'r deunydd llawr hefyd wedi'i wneud o polywrethan (mae wedi'i siapio fel gwadn sneaker) i leihau amrywiaeth deunydd a hwyluso ailgylchu.
Mae'r thema arbed pwysau mewnol yn parhau gyda rhai seddi rhwyll oren hynod a matiau llawr ewyn yn lle carped.
Nid oes gan yr Oli system infotainment hefyd, yn lle hynny mae ganddo doc ffôn a lle ar y llinell doriad ar gyfer dau siaradwr cludadwy.
Pa mor hygyrch ydyw?Wel, mae'n dal yn rhy gynnar i ddweud, ond gallai SUV trydan o'r fath sydd wedi'i dynnu i lawr gostio cyn lleied ag £20,000.
Fodd bynnag, yn bwysicach fyth, mae Oli yn fap ffordd bosibl tuag at y nod o gerbydau trydan fforddiadwy ac ecogyfeillgar, sydd hefyd yn ddelfrydol ac yn arloesi i wneuthurwyr ceir a dyfodol gwneuthurwyr ceir.
“Rydyn ni eisiau gwneud datganiad am gerbydau trydan fforddiadwy, cyfrifol a rhyddhaol,” meddai Kobe.
Croeso i newyddion dylunio byd-eang. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать новости и обновления от Pensaernïaeth a Dylunio. Tanysgrifiwch i'n rhestr bostio i dderbyn newyddion a diweddariadau gan Pensaernïaeth a Dylunio.
Gallwch weld sut mae'r naidlen hon wedi'i ffurfweddu yn ein llwybr cerdded: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
Amser post: Hydref-12-2022