Giants undermærke introducerer en all-road og grus lineup, der inkluderer AR 35 carbon hjul og to dæk med slidbanemønstre designet til snavs
Som en del af sin nye serie af all-road- og gruskomponenter introducerer Cadex det ultralette AR 35-hjulsæt med tilhørende AR- og GX-dæk. Sortimentet udvides senere i år med introduktionen af kompositstyr.
Med en vægt på kun 1270 gram og med en fælgdybde på 35 mm er AR 35'erne et af de letteste all-road- og grushjulsæt, der findes på nuværende tidspunkt. Cadex hævder også, at de krogløse fælge tilbyder "klassens bedste stivhed-til-vægt-forhold. ”
AR og GX er højvolumen dæk designet til at håndtere hårde al-road og grusforhold. Begge slidbanemønstre er i øjeblikket kun tilgængelige i størrelsen 700x40c.
Selvom Cadex kan virke ret sent for grusfesten, virker dets indtog på dette konkurrenceprægede marked gennemtænkt.
"Hos Cadex bruger vi meget tid på at køre på grus," sagde Jeff Schneider, produkt- og marketingchef for American Brands. "Fra landeveje i Californien til eventyr i blandet terræn i Asien og Europa til at deltage i begivenheder som den belgiske vaffel. Ride, vi vidste, at vi kunne forbedre nogle aspekter af rideoplevelsen.Så i løbet af de sidste mere end to år Her kombinerede vi vores erfaringer fra den virkelige verden med vores tid i testlaboratoriet for at udvikle et hjulsystem, som vi er stolte af."
Vægten af AR 35'erne vil helt sikkert fange overskrifterne. De er 26 gram lettere end Rovals Terra CLX hjul.Zipp's Firecrest 303 og Bontager's Aeolus RSL 37V vejer 82 gram og 85 gram. Enves 3,4 letteste konfiguration kommer i dens letteste konfiguration. næsten 130 gram mere end AR 35'erne annoncerede. Alle disse rivaliserende hjul er rost for deres lette vægt.
"Vi er mest stolte af vores nye hjul, og hvad det bringer til gruset," sagde han."Vi satte os for at redesigne alt fra skallen til tænderne for at skabe noget, der er super responsivt og optimerer kraftoverførsel..Som vi har sagt: Arbejd hårdt.Kom op i fart.
Det præcisionsbearbejdede R2-C60-nav har et unikt 60-tands skraldenav og flad spiralfjeder designet til at give øjeblikkeligt indgreb, der reagerer på "millisekunder". Cadex siger, at dets keramiske lejer yderligere forbedrer hjulets reaktionsevne og effektivitet.
Den lille indgrebsvinkel, som skralden tilbyder, er bestemt relevant for gruskørsel i teknisk terræn, især stejle stigninger. Dette er dog normalt mindre vigtigt på vejen. Til sammenligning har DT Swiss normalt 36-tons skralde til sine nav.
I sådan et letvægtshjulsæt er navskallen optimeret til at være så let som muligt, mens en proprietær varmebehandlet overflade sikrer "maksimal slidstyrke", ifølge Cadex.
Den indvendige fælgbredde på grushjul ser ud til at udvide sig lige så hurtigt som selve disciplinen. De indvendige dimensioner af AR 35s er 25 mm. Kombineret med et krogløst perledesign, siger Cadex, at det giver "maksimal styrke og glat håndtering."
Mens krogløse fælge i øjeblikket begrænser dine dækvalg noget, mener Cadex, at det kan "skabe en rundere, mere ensartet dækform, øge sidevægsstøtten til sving og skabe en bredere, kortere jordkontakt.areal."Det siger "minimerer rullemodstanden og forbedrer stødabsorberingen for en jævnere kørekvalitet."
Cadex mener også, at den krogløse teknologi muliggør en "stærkere, mere konsistent" kulfiberkonstruktion. Den siger, at den giver AR35'erne den samme slagfasthed som XC mountainbikehjul, samtidig med at de producerer et lettere produkt end konkurrenterne.
Cadex vandt også i AR 35s stivhed. Under testen rapporterede det, at det udviste forbedret lateral og transmissionsstivhed sammenlignet med de førnævnte Roval, Zipp, Bontrager og Enve produkter. Mærket siger også, at dets skabelse slår dem i et stivhed-til-vægt-forhold sammenligning.Transmissionsstivhed bestemmes af, hvor meget torsionsflex hjulet udviser under belastning og bruges til at simulere pedalmomentet ved hjulets svinghjul. Lateral stivhed bestemmer, hvor meget hjulet bøjer under sidebelastning. Dette simulerer de kræfter, der opstår, når man f.eks. for eksempel at kravle ud af sadlen eller dreje.
Andre bemærkelsesværdige detaljer ved AR 35 inkluderer Cadex Aero carbon eger. Det siger, at brugen af dens "custom-tuned Dynamic Balance lacing technology" gør det muligt at indstille egerne i en bredere støttevinkel, hvilket hjælper med at balancere spændinger under stress. Resultatet , mener den, er "stærkere, mere effektive hjul med fremragende kraftforsyning."
Konventionel visdom fortæller os, at brede fælge skal parres med store dæk for at opnå de bedste resultater. Cadex skabte to nye slangeløse dæk, der matcher AR 35-hjulene.
AR er dets hybrid-terrænprodukt. Det kombinerer en 170 TPI-skal med, hvad Cadex siger, er et slidbanemønster, der er optimeret til hurtig gruskørsel og racerløb samt vejeffektivitet. For at opnå dette valgte den lavprofilede diamantformede knopper på dækkets midterlinje og større "trapezformede" knopper på yderkanterne for forbedret greb.
GX forbedrer terrængående ydeevne med et mere aggressivt slidbanemønster, der inkluderer en kort centerlinjeknap til "hastighed" og tykke ydre knopper til kontrol ved sving. Den bruger også et 170 TPI kabinet. Selvom det er umuligt at rapportere Cadex'ens "bløde" uden at køre på dækkene, indikerer det høje TPI-tal en sandsynlig komfortabel tur.
Begge dæk er designet til at give dæk-til-dæk punkteringsbeskyttelse ved at kombinere et Cadex Race Shield+-lag i midten af dækket og X-shield-teknologi i sidevæggen. Resultatet, hedder det, er "fremragende" beskyttelse mod skarpe genstande og slibende overflader. De 40 mm brede dæk vejer henholdsvis 425 g og 445 g.
Det bliver interessant at se, om Cadex udvider grussortimentet ud over produkter i en enkelt størrelse. Den nuværende standard på 700 x 40 mm peger på, at dets "hjulsystem" primært er rettet mod hurtig kørsel og racing, snarere end teknisk terræn eller cykel-pakket touring, hvilket kan kræve et mere aggressivt slidbanemønster og bredere bredde.
Cadex AR 35 er prissat til £1.099,99/$1.400/€1.250 foran, mens bagsiden med Shimano, Campagnolo og SRAM XDR-nav er £1.399,99/$1.600/€1.500.
Luke Friend har været forfatter, redaktør og tekstforfatter i de sidste to årtier. Han har arbejdet på bøger, magasiner og websteder om en bred vifte af emner for en række kunder, herunder Major League Baseball, National Trust og NHS. en MA i professionel skrivning fra Falmouth University og er uddannet cykelmekaniker. Han forelskede sig i cykling som barn, til dels på grund af at se Tour de France på tv. Den dag i dag er han en ivrig tilhænger af cykelløb og en ivrig landevejs- og grusrytter.
Waliseren har afsløret på Twitter, at han vil vende tilbage til racerløbet efter ikke at have forsvaret sin landevejstitel i 2018
Cycling Weekly er en del af Future plc, en international mediekoncern og førende digital udgiver. Besøg vores virksomheds hjemmeside.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.alle rettigheder forbeholdt.England og Wales virksomhedsregistreringsnummer 2008885.
Posttid: Mar-04-2022