Die Untermarke von Giant stellt ein All-Road- und Gravel-Sortiment vor, das AR 35-Carbonräder und zwei Reifen mit Profilmustern für den Geländeeinsatz umfasst
Als Teil seiner neuen Linie von All-Road- und Gravel-Komponenten stellt Cadex den ultraleichten AR 35-Laufradsatz mit den dazugehörigen AR- und GX-Reifen vor. Das Sortiment wird später in diesem Jahr durch die Einführung von Verbundlenkern erweitert.
Mit einem Gewicht von nur 1270 Gramm und einer Felgentiefe von 35 mm sind die AR 35s einer der leichtesten Allroad- und Gravel-Laufradsätze, die derzeit erhältlich sind. Cadex behauptet außerdem, dass die Hookless-Felgen „das beste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis ihrer Klasse“ bieten. ”
AR und GX sind großvolumige Reifen, die für schwierige Gelände- und Schotterbedingungen ausgelegt sind. Beide Profilmuster sind derzeit nur in der Größe 700x40c erhältlich.
Während Cadex für die Schotter-Partei eher spät erscheint, scheint sein Eintritt in diesen umkämpften Markt gut durchdacht zu sein.
„Bei Cadex verbringen wir viel Zeit damit, auf Schotter zu fahren“, sagte Jeff Schneider, Leiter Produkt und Marketing bei American Brands. „Von Hinterlandstraßen in Kalifornien über Abenteuer in gemischtem Gelände in Asien und Europa bis hin zur Teilnahme an Veranstaltungen wie der Belgian Waffle.“ Ride wussten wir, dass wir einige Aspekte des Fahrerlebnisses verbessern können.Deshalb haben wir hier in den letzten mehr als zwei Jahren unsere Erfahrungen aus der Praxis mit unserer Zeit im Testlabor kombiniert, um ein Radsystem zu entwickeln, auf das wir stolz sind.“
Das Gewicht der AR 35 wird mit Sicherheit für Schlagzeilen sorgen. Sie sind 26 Gramm leichter als die Terra CLX-Laufräder von Roval. Zipps Firecrest 303 und Bontagers Aeolus RSL 37V wiegen 82 Gramm bzw. 85 Gramm. Enves 3.4 AR Disc ist in der leichtesten Konfiguration erhältlich. fast 130 Gramm mehr als die beworbenen AR 35. Alle diese Konkurrenzräder werden für ihr geringes Gewicht gelobt.
„Wir sind sehr stolz auf unser neues Laufrad und darauf, was es auf den Schotter bringt“, sagte er.„Wir haben uns vorgenommen, alles von der Schale bis zu den Zähnen neu zu gestalten, um etwas zu schaffen, das super reaktionsfreudig ist und die Kraftübertragung optimiert..Wie wir schon gesagt haben: Arbeite hart.Beschleunigen.
Die präzisionsgefertigte R2-C60-Nabe verfügt über eine einzigartige Ratschennabe mit 60 Zähnen und eine flache Schraubenfeder, die für ein sofortiges Einrasten sorgt und in „Millisekunden“ reagiert. Cadex sagt, dass seine Keramiklager die Reaktionsfähigkeit und Effizienz des Rades weiter verbessern.
Der kleine Eingriffswinkel, den die Ratsche bietet, ist für Schotterfahrten in technischem Gelände, insbesondere bei steilen Anstiegen, sicherlich relevant. Auf der Straße ist dies jedoch normalerweise weniger wichtig. Zum Vergleich: DT Swiss verwendet normalerweise 36-Tonnen-Ratschen für seine Naben.
Bei einem so leichten Laufradsatz ist das Nabengehäuse so optimiert, dass es so leicht wie möglich ist, während eine proprietäre wärmebehandelte Oberfläche laut Cadex für „maximale Verschleißfestigkeit“ sorgt.
Die innere Felgenbreite von Gravel-Laufrädern scheint sich genauso schnell zu vergrößern wie die Disziplin selbst. Die Innenabmessungen der AR 35 betragen 25 mm. In Kombination mit einem hakenlosen Wulstdesign bietet es laut Cadex „maximale Festigkeit und reibungsloses Handling“.
Während hakenlose Felgen Ihre Reifenauswahl derzeit etwas einschränken, glaubt Cadex, dass sie „eine rundere, gleichmäßigere Reifenform erzeugen, die Seitenwandunterstützung bei Kurvenfahrten erhöhen und einen breiteren, kürzeren Bodenkontakt schaffen können.“Bereich."Darin heißt es: „Minimiert den Rollwiderstand und verbessert die Stoßdämpfung für ein gleichmäßigeres Fahrgefühl.“
Cadex ist außerdem davon überzeugt, dass die Hookless-Technologie eine „stärkere, gleichmäßigere“ Carbonfaserkonstruktion ermöglicht. Sie sagt, dass sie es den AR35 ermöglicht, die gleiche Schlagfestigkeit wie XC-Mountainbike-Laufräder zu bieten und gleichzeitig ein leichteres Produkt als die Konkurrenz herzustellen.
Cadex gewann auch bei der Steifigkeit des AR 35. Während der Tests wurde berichtet, dass es im Vergleich zu den oben genannten Produkten von Roval, Zipp, Bontrager und Enve eine verbesserte Seiten- und Übertragungssteifigkeit aufwies. Die Marke gibt auch an, dass ihre Kreation diese im Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht übertrifft Vergleich. Die Getriebesteifigkeit wird dadurch bestimmt, wie viel Torsionsbiegung das Rad unter Last aufweist und dient zur Simulation des Tretmoments am Radschwungrad. Die Seitensteifigkeit bestimmt, wie stark sich das Rad unter Seitenlast durchbiegt. Dadurch werden die Kräfte simuliert, die entstehen, wenn z B. beim Aussteigen aus dem Sattel oder beim Wenden.
Zu den weiteren bemerkenswerten Details des AR 35 gehören Cadex Aero-Carbonspeichen. Durch die Verwendung der „individuell abgestimmten Dynamic Balance-Schnürtechnologie“ können die Speichen auf einen größeren Stützwinkel eingestellt werden, was dazu beiträgt, die Spannung unter Belastung auszugleichen. Das Ergebnis Seiner Meinung nach handelt es sich um „stärkere, effizientere Räder mit hervorragender Leistungsentfaltung“.
Konventionelle Erkenntnisse sagen uns, dass breite Felgen mit großvolumigen Reifen kombiniert werden müssen, um optimale Ergebnisse zu erzielen. Passend zu den AR 35-Rädern hat Cadex zwei neue schlauchlose Reifen entwickelt.
AR ist sein Hybrid-Geländeprodukt. Es kombiniert eine 170-TPI-Schale mit einem Profilmuster, das laut Cadex für schnelles Fahren auf Schotter und Rennen sowie für Straßeneffizienz optimiert ist. Um dies zu erreichen, entschied man sich für rautenförmige Stollen mit niedrigem Profil Mittellinie des Reifens und größere „trapezförmige“ Noppen an den Außenkanten für verbesserten Grip.
Der GX verbessert die Offroad-Leistung durch ein aggressiveres Profilmuster, das einen kurzen Mittelstollen für „Geschwindigkeit“ und klobige Außenstollen für Kontrolle bei Kurvenfahrten umfasst. Er verwendet außerdem ein 170-TPI-Gehäuse. Während es unmöglich ist, vom „weichen“ Profil des Cadex zu berichten Wenn Sie behaupten, ohne die Reifen zu fahren, deutet der hohe TPI-Wert auf eine wahrscheinlich komfortable Fahrt hin.
Beide Reifen sind so konzipiert, dass sie einen Pannenschutz von Reifen zu Reifen bieten, indem sie eine Cadex Race Shield+-Schicht in der Mitte des Reifens und die X-Shield-Technologie in der Seitenwand kombinieren. Das Ergebnis sei ein „ausgezeichneter“ Schutz vor scharfen Gegenständen und abrasive Oberflächen. Die 40 mm breiten Reifen wiegen 425 g bzw. 445 g.
Es wird interessant sein zu sehen, ob Cadex das Gravel-Sortiment über Produkte in Einzelgröße hinaus erweitert. Der aktuelle Standard von 700 x 40 mm deutet darauf hin, dass sein „Radsystem“ in erster Linie auf schnelles Fahren und Rennen ausgerichtet ist und nicht auf technisches Gelände oder Touren mit vielen Fahrrädern erfordern möglicherweise ein aggressiveres Profilmuster und eine größere Breite.
Das Cadex AR 35 kostet vorne 1.099,99 £/1.400 $/1.250 €, während das Hinterrad mit Shimano-, Campagnolo- und SRAM XDR-Naben 1.399,99 £/1.600 $/1.500 € kostet.
Luke Friend ist seit zwei Jahrzehnten als Autor, Redakteur und Texter tätig. Er hat an Büchern, Magazinen und Websites zu einem breiten Themenspektrum für eine Reihe von Kunden gearbeitet, darunter die Major League Baseball, den National Trust und den NHS. Er hält Er hat einen MA in professionellem Schreiben von der Falmouth University und ist ausgebildeter Fahrradmechaniker. Als Kind verliebte er sich in das Radfahren, unter anderem weil er die Tour de France im Fernsehen sah. Bis heute ist er ein begeisterter Anhänger von Radrennen und ein begeisterter Straßen- und Schotterfahrer.
Der Waliser hat auf Twitter bekannt gegeben, dass er zum Rennsport zurückkehren wird, nachdem er seinen Straßenrennen-Titel im Jahr 2018 nicht verteidigen konnte
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.03.2022