La submarko de Giant enkondukas tutvojan kaj gruzan vicon, kiu inkluzivas AR 35-karbonajn radojn kaj du pneŭojn kun paŝadpadronoj desegnitaj por malpuraĵo.
Kiel parto de ĝia nova linio de ĉiuvojaj kaj gruzaj komponantoj, Cadex enkondukas la ultra-malpezan radaron AR 35 kun akompanaj pneŭoj AR kaj GX. La gamo vastiĝos poste ĉi-jare kun la enkonduko de kunmetitaj stiriloj.
Pezante nur 1270 gramojn kaj kun rando profundo de 35mm, la AR 35s estas unu el la plej malpezaj ĉiuvojaj kaj gruzaj radradoj nuntempe disponeblaj. Cadex ankaŭ asertas, ke la senhokaj randoj ofertas "plej bonan en-klasa rigideco-al-peza rilatumo. ”
AR kaj GX estas altvolumaj pneŭoj desegnitaj por trakti malfacilajn ĉiuvojajn kaj gruzkondiĉojn. Ambaŭ paŝadpadronoj estas nuntempe nur haveblaj en la grandeco 700x40c.
Dum Cadex povas ŝajni sufiĉe malfrue al la gruza partio, ĝia eniro en ĉi tiun konkurencivan merkaton ŝajnas bone pripensita.
"Ĉe Cadex, ni pasigas multan tempon rajdante sur gruzo," diris Jeff Schneider, estro de produkto kaj merkatado por amerikaj markoj. "De ĉirkaŭkampaj vojoj en Kalifornio ĝis miksitaj terenaj aventuroj en Azio kaj Eŭropo ĝis partoprenado en eventoj kiel la Belga Vaflo. Ride, ni sciis, ke ni povus plibonigi iujn aspektojn de la rajda sperto.Do, dum la pasintaj pliaj du jaroj Ĉi tie, ni kombinis nian realan sperton kun nia tempo en la testlaboratorio por evoluigi radsistemon pri kiu ni fieras."
La pezo de la AR 35s certe kaptos la titolojn. Ili estas 26 gramoj pli malpezaj ol la radoj Terra CLX de Roval. Firecrest 303 de Zipp kaj Aeolus RSL 37V de Bontager pezas 82 gramojn kaj 85 gramojn. La 3.4 AR Disko de Enve venas en sia plej malpeza agordo. preskaŭ 130 gramoj pli ol la AR 35s reklamis. Ĉiuj ĉi tiuj rivalaj radoj estas laŭditaj pro ilia malpeza pezo.
"Ni estas plej fieraj pri nia nova rado kaj kion ĝi alportas al la gruzo," li diris.“Ni komencis restrukturi ĉion, de la ŝelo ĝis la dentoj por krei ion, kio estas superrespondema kaj optimumigas potencon..Kiel ni diris: Laboru forte.Ekrapidiĝu.
La precize maŝinprilaborita R2-C60-nabo havas unikan 60-dentan klakan nabon kaj platan bobenan risorton desegnita por provizi tujan engaĝiĝon, reagante en "milisekundoj".Cadex diras, ke ĝiaj ceramikaj lagroj plu plibonigas la respondecon kaj efikecon de la rado.
La malgranda engaĝiĝ-angulo ofertita de la kliko certe estas grava por gruza rajdado sur teknika tereno, precipe krutaj grimpadoj.Tamen, ĉi tio kutime estas malpli grava sur la vojo.Por komparo, DT Swiss kutime havas 36-tunajn klakojn por siaj naboj.
En tia malpeza radaro, la naboŝelo estas optimumigita por esti kiel eble plej malpeza, dum proprieta varmotraktita surfaco certigas "maksimuman eluziĝoreziston", laŭ Cadex.
La interna rando-larĝo de gruzaj radoj ŝajnas pligrandigi same rapide kiel la disciplino mem. La internaj dimensioj de la AR 35s estas 25 mm. Kombinite kun senhoka bila dezajno, Cadex diras, ke ĝi provizas "maksimuman forton kaj glatan uzadon."
Dum senhokaj randoj nuntempe iom limigas viajn pneŭelektojn, Cadex opinias, ke ĝi povas "krei pli rondan, pli unuforman pneŭformon, pliigi flankmuran subtenon por kurbado kaj krei pli larĝan, pli mallongan terkontakton.areo.”Ĝi diras "minimigas ruliĝantan reziston kaj plibonigas ŝokon-sorbadon por pli glata veturkvalito."
Cadex ankaŭ kredas, ke la senhoka teknologio ebligas "pli fortan, pli konsekvencan" karbonfibro-konstruon. Ĝi diras, ke ĝi permesas al la AR35s oferti la saman efikon-reziston kiel XC-montbicikloradoj, dum ĝi produktas pli malpezan produkton ol la konkurenco.
Cadex ankaŭ venkis en AR 35s-rigideco. Dum testado, ĝi raportis, ke ĝi elmontris plibonigitan flankan kaj transdonan rigidecon kompare kun la menciitaj produktoj Roval, Zipp, Bontrager kaj Enve. La marko ankaŭ diras, ke ĝia kreado batas ilin en rilatumo rigideco-al-pezo. komparo.Transsendo-rigideco estas determinita de kiom da torda flekso la rado elmontras sub ŝarĝo kaj estas uzata por simuli la pedalan tordmomanton ĉe la rada inercirado.Laterala rigideco determinas kiom multe la rado fleksiĝas sub flanka ŝarĝo. Ĉi tio simulas la fortojn kiuj estiĝas kiam, por ekzemple, grimpi el la selo aŭ turni sin.
Aliaj rimarkindaj detaloj de la AR 35 inkluzivas Cadex Aero-karbonajn spokojn. Ĝi diras, ke la uzo de ĝia "adaptita Dynamic Balance laĉa teknologio" permesas la spokojn esti fiksitaj je pli larĝa angulo de subteno, kio helpas ekvilibrigi streĉiĝon sub streso. La rezulto , ĝi kredas, estas "pli fortaj, pli efikaj radoj kun bonega potenco-livero."
Konvencia saĝeco diras al ni, ke larĝaj randoj devas esti parigitaj kun alt-volumaj pneŭoj por plej bonaj rezultoj.Cadex kreis du novajn tubeless pneŭojn por kongrui kun la AR 35-radoj.
AR estas ĝia hibrida terenprodukto. Ĝi kombinas 170 TPI-ŝelon kun tio, kion Cadex diras, ke estas paŝadŝablono optimumigita por rapida gruza rajdado kaj vetkuro kaj ankaŭ por vojefikeco. Por atingi tion, ĝi elektis malaltprofilajn diamant-formajn tenojn sur la. la centra linio de pneŭo kaj pli grandaj "trapezaj" teniloj sur la eksteraj randoj por plibonigita teno.
La GX plibonigas ekstervojan agadon kun pli agresema paŝada ŝablono, kiu inkluzivas mallongan centran butonon por "rapideco" kaj dikajn eksterajn tenojn por kontrolo dum kurbiĝo. Ĝi ankaŭ uzas 170 TPI-enfermaĵon. Dum estas neeble raporti la "molan" de la Cadex. aserto sen rajdi la pneŭojn, la alta TPI-kalkulo ja indikas verŝajne komfortan veturon.
Ambaŭ pneŭoj estas dizajnitaj por disponigi pneŭ-al-pneŭan trapikan protekton kombinante Cadex Race Shield+-tavolon en la centro de la pneŭo kaj X-shield-teknologion en la flankmuro. La rezulto, ĝi diras, estas "bonega" protekto kontraŭ akraj objektoj kaj abrazivaj surfacoj.La 40mm-larĝaj pneŭoj pezas respektive 425g kaj 445g.
Estos interese vidi, ĉu Cadex pligrandigas la gruzan gamon preter unugrandaj produktoj. La nuna 700 x 40mm normo montras, ke ĝia "rada sistemo" estas ĉefe celita al rapida rajdado kaj vetkuro, prefere ol teknika tereno aŭ bicikloplena travojaĝado, kiu. povas postuli pli agreseman paŝadpadronon kaj pli larĝan larĝon.
La Cadex AR 35 havas prezon de £ 1,099.99 / $ 1,400 / € 1,250 antaŭe, dum la malantaŭo kun Shimano, Campagnolo kaj SRAM XDR-naboj estas £ 1,399.99 / $ 1,600 / € 1,500.
Luke Friend estis verkisto, redaktisto kaj kopiisto dum la lastaj du jardekoj. Li laboris pri libroj, revuoj kaj retejoj pri larĝa gamo de temoj por gamo da klientoj inkluzive de Grandaj Ligoj de Basbalo, la Nacia Fido kaj la NHS. Li tenas MA en Profesia Skribo de Falmouth University kaj estas kvalifikita biciklomekanikisto. Li enamiĝis al biciklado kiel infano, parte pro spektado de la Tour de France en televido. Ĝis hodiaŭ, li estas fervora sekvanto de biciklovetkuro kaj fervora vojo kaj gruza rajdanto.
La kimro malkaŝis sur Twitter, ke li revenos al vetkuro post malsukceso defendi sian ŝosean titolon en 2018.
Cycling Weekly estas parto de Future plc, internacia amaskomunikila grupo kaj gvida cifereca eldonisto.Vizitu nian firmaan retejon.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.ĉiuj rajtoj rezervitaj.Registrado de la kompanio de Anglio kaj Kimrio numero 2008885.
Afiŝtempo: Mar-04-2022