La submarca de Giant presenta una línea todoterreno y gravel que incluye ruedas de carbono AR 35 y dos neumáticos con patrones de banda de rodadura diseñados para tierra.
Como parte de su nueva línea de componentes todoterreno y gravel, Cadex presenta el juego de ruedas ultraligeras AR 35 con neumáticos AR y GX. La gama se ampliará a finales de este año con la introducción de manillares compuestos.
Con un peso de sólo 1270 gramos y una profundidad de llanta de 35 mm, las AR 35 son uno de los juegos de ruedas todoterreno y de grava más livianos disponibles actualmente. Cadex también afirma que las llantas sin gancho ofrecen la "mejor relación rigidez-peso de su clase". "
AR y GX son neumáticos de gran volumen diseñados para soportar condiciones difíciles en todo terreno y grava. Ambos patrones de banda de rodadura actualmente solo están disponibles en el tamaño 700x40c.
Si bien Cadex puede parecer bastante tarde para los partidarios de la grava, su entrada en este mercado competitivo parece bien pensada.
“En Cadex, pasamos mucho tiempo andando sobre grava”, dijo Jeff Schneider, jefe de producto y marketing de American Brands. “Desde caminos rurales en California hasta aventuras en terrenos mixtos en Asia y Europa y participación en eventos como el Belgian Waffle Ride, sabíamos que podíamos mejorar algunos aspectos de la experiencia de conducción.Entonces, durante los últimos dos años, combinamos nuestra experiencia del mundo real con nuestro tiempo en el laboratorio de pruebas para desarrollar un sistema de ruedas del que estamos orgullosos”.
El peso de las AR 35 seguramente acaparará los titulares. Son 26 gramos más livianos que las ruedas Terra CLX de Roval. Las Firecrest 303 de Zipp y las Aeolus RSL 37V de Bontager pesan 82 gramos y 85 gramos. Las 3.4 AR Disc de Enve vienen en su configuración más liviana. casi 130 gramos más de lo que anunciaban las AR 35. Todas estas ruedas rivales son elogiadas por su peso ligero.
"Estamos muy orgullosos de nuestra nueva rueda y de lo que aporta a la grava", dijo.“Nos propusimos rediseñar todo, desde la carcasa hasta los dientes, para crear algo que tenga una gran capacidad de respuesta y optimice la transferencia de potencia..Como hemos estado diciendo: trabaja duro.Ponerse al día.
El buje R2-C60 mecanizado con precisión cuenta con un exclusivo buje de trinquete de 60 dientes y un resorte helicoidal plano diseñado para proporcionar un acoplamiento instantáneo, reaccionando en "milisegundos". Cadex dice que sus rodamientos cerámicos mejoran aún más la capacidad de respuesta y la eficiencia de la rueda.
El pequeño ángulo de enganche que ofrece la carraca es ciertamente relevante para el ciclismo de grava en terrenos técnicos, especialmente en subidas pronunciadas. Sin embargo, esto suele ser menos importante en la carretera. A modo de comparación, DT Swiss suele utilizar carracas de 36 toneladas para sus bujes.
En un juego de ruedas tan liviano, la carcasa del buje está optimizada para ser lo más liviana posible, mientras que una superficie patentada tratada térmicamente garantiza la "máxima resistencia al desgaste", según Cadex.
El ancho interno de la llanta de las ruedas de grava parece expandirse tan rápidamente como la disciplina misma. Las dimensiones internas de las AR 35 son 25 mm. Combinadas con un diseño de talón sin ganchos, Cadex dice que proporciona "máxima resistencia y un manejo suave".
Si bien las llantas sin gancho actualmente limitan un poco las opciones de llantas, Cadex cree que pueden “crear una forma de llanta más redonda y uniforme, aumentar el soporte de las paredes laterales para las curvas y crear un contacto con el suelo más amplio y más corto.área."Dice "minimiza la resistencia a la rodadura y mejora la absorción de impactos para una calidad de conducción más suave".
Cadex también cree que la tecnología sin gancho permite una construcción de fibra de carbono "más fuerte y consistente". Dice que permite que las AR35 ofrezcan la misma resistencia al impacto que las ruedas de bicicleta de montaña XC, al tiempo que producen un producto más liviano que la competencia.
Cadex también ganó en rigidez del AR 35. Durante las pruebas, informó que exhibió una rigidez lateral y de transmisión mejorada en comparación con los productos Roval, Zipp, Bontrager y Enve antes mencionados. La marca también dice que su creación los supera en una relación rigidez-peso. comparación. La rigidez de la transmisión está determinada por la cantidad de flexión torsional que exhibe la rueda bajo carga y se utiliza para simular el par de pedaleo en el volante de la rueda. La rigidez lateral determina cuánto se dobla la rueda bajo carga lateral. Esto simula las fuerzas que surgen cuando, por por ejemplo, bajarse del sillín o girar.
Otros detalles notables del AR 35 incluyen los radios de carbono Cadex Aero. Dice que el uso de su "tecnología de cordones Dynamic Balance personalizada" permite que los radios se coloquen en un ángulo de soporte más amplio, lo que ayuda a equilibrar la tensión bajo tensión. El resultado , cree, son “ruedas más fuertes y eficientes con una excelente entrega de potencia”.
La sabiduría convencional nos dice que las llantas anchas deben combinarse con llantas de gran volumen para obtener mejores resultados. Cadex creó dos nuevas llantas sin cámara para combinar con las ruedas AR 35.
AR es su producto de terreno híbrido. Combina una carcasa de 170 TPI con lo que Cadex dice que es un patrón de banda de rodadura optimizado para andar rápido en grava y carreras, así como para la eficiencia en la carretera. Para lograr esto, optó por perillas de bajo perfil en forma de diamante en el línea central del neumático y perillas “trapezoidales” más grandes en los bordes exteriores para un mejor agarre.
El GX mejora el rendimiento todoterreno con un patrón de banda de rodadura más agresivo que incluye una perilla central corta para "velocidad" y perillas exteriores gruesas para control en las curvas. También utiliza una carcasa de 170 TPI. Si bien es imposible informar que el Cadex es "suave" Afirme sin montar los neumáticos, el alto recuento de TPI indica una conducción probablemente cómoda.
Ambos neumáticos están diseñados para brindar protección contra pinchazos de neumático a neumático combinando una capa Cadex Race Shield+ en el centro del neumático y la tecnología X-shield en el flanco. El resultado, dice, es una protección "excelente" contra objetos punzantes y superficies abrasivas. Los neumáticos de 40 mm de ancho pesan 425 gy 445 g respectivamente.
Será interesante ver si Cadex amplía la gama de gravel más allá de los productos de un solo tamaño. El estándar actual de 700 x 40 mm apunta a que su "sistema de ruedas" está dirigido principalmente a carreras y ciclismo rápido, en lugar de terrenos técnicos o recorridos en bicicleta, que Puede requerir un dibujo de banda de rodadura más agresivo y un ancho más amplio.
El Cadex AR 35 tiene un precio de £1.099,99/$1.400/€1.250 delante, mientras que el trasero con bujes Shimano, Campagnolo y SRAM XDR cuesta £1.399,99/$1.600/€1.500.
Luke Friend ha sido escritor, editor y redactor publicitario durante las últimas dos décadas. Ha trabajado en libros, revistas y sitios web sobre una amplia gama de temas para una variedad de clientes, incluidos Major League Baseball, National Trust y NHS. Tiene una maestría en escritura profesional de la Universidad de Falmouth y es un mecánico de bicicletas calificado. Se enamoró del ciclismo cuando era niño, en parte porque veía el Tour de Francia en la televisión. Hasta el día de hoy, es un ávido seguidor de las carreras de bicicletas y un ávido ciclista de carretera y gravel.
El galés ha revelado en Twitter que volverá a competir después de no poder defender su título en ruta en 2018.
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Hora de publicación: 04-mar-2022