Giant'i alambränd tutvustab universaal- ja kruusavalikut, mis sisaldab AR 35 süsiniku velgi ja kahte mustuse jaoks mõeldud turvisemustriga rehvi
Osana oma uuest tee- ja kruusakomponentide sarjast tutvustab Cadex ülikerget AR 35 rattapaari koos kaasnevate AR- ja GX-rehvidega. Valik laieneb selle aasta lõpus komposiitlenksu kasutuselevõtuga.
Vaid 1270 grammi kaaluvad ja 35 mm velje sügavusega AR 35s on üks kergemaid praegu saadaolevaid universaal- ja kruusarattarattaid. Cadex väidab ka, et konksudeta veljed pakuvad oma klassi parimat jäikuse ja kaalu suhet. ”
AR ja GX on suure mahuga rehvid, mis on loodud toime tulema rasketes tee- ja kruusatingimustes. Mõlemad turvisemustrid on praegu saadaval ainult mõõtmetega 700x40c.
Kuigi Cadex võib kruusapartei jaoks tunduda üsna hiline, näib selle sisenemine sellele konkurentsitihedale turule hästi läbi mõeldud.
"Cadexis veedame palju aega kruusal sõites," ütles American Brandsi toote- ja turundusjuht Jeff Schneider. "Alates tagamaateedest Californias kuni segaseiklusteni Aasias ja Euroopas kuni osalemiseni sellistel üritustel nagu Belgia vahvel. Sõita, teadsime, et saame sõidukogemuse mõnda aspekti parandada.Seega ühendasime siin viimase kahe aasta jooksul oma reaalse kogemuse katselaboris veedetud ajaga, et töötada välja rattasüsteem, mille üle oleme uhked.
AR 35 kaal haarab kindlasti pealkirju. Need on 26 grammi kergemad kui Rovali Terra CLX veljed. Zipp's Firecrest 303 ja Bontager's Aeolus RSL 37V kaaluvad 82 grammi ja 85 grammi. Enve 3.4 AR-i kergeima konfiguratsiooniga ketas on peaaegu 130 grammi rohkem kui reklaamitud AR 35s. Kõiki neid rivaalveljeid kiidetakse nende kerge kaalu eest.
"Oleme kõige uhkemad oma uue ratta ja selle üle, mida see kruusale toob," ütles ta.„Me otsustasime ümber kujundada kõik alates kestast kuni hammasteni, et luua midagi, mis on ülitundlik ja optimeerib jõuülekannet..Nagu me oleme öelnud: tööta kõvasti.Saa hoogu.
Täpselt töödeldud R2-C60 rummul on ainulaadne 60-hambaline põrkrumm ja lame keerdvedru, mis on loodud koheseks haardumiseks, reageerides millisekunditega. Cadexi sõnul parandavad selle keraamilised laagrid veelgi ratta reageerimisvõimet ja tõhusust.
Põrkmehhanismi pakutav väike haardumisnurk on kindlasti asjakohane tehnilisel maastikul kruusasõidul, eriti järskudel tõusudel. Kuid tavaliselt on see maanteel vähem oluline. Võrdluseks võib tuua, et DT Swissil on rummude jaoks tavaliselt 36-tonnised põrkmehhanismid.
Sellise kerge rattapaari puhul on rummu kest optimeeritud võimalikult kergeks, samas kui patenteeritud kuumtöödeldud pind tagab Cadexi andmetel "maksimaalse kulumiskindluse".
Kruusarataste sisemine velje laius näib laienevat sama kiiresti kui distsipliin ise. AR 35 sisemõõtmed on 25 mm. Cadexi sõnul tagab see koos konksudeta ääristega "maksimaalse tugevuse ja sujuva juhitavuse".
Kuigi konksudeta veljed piiravad praegu mõnevõrra teie rehvivalikuid, usub Cadex, et see võib "luua ümarama ja ühtlasema rehvi kuju, suurendada külgseina tuge kurvides ning luua laiema ja lühema kontakti maapinnaga.piirkond."See ütleb: "minimeerib veeretakistust ja parandab löögisummutust sujuvama sõidukvaliteedi tagamiseks."
Cadex usub ka, et konksudeta tehnoloogia võimaldab "tugevamat ja ühtlasemat" süsinikkiust konstruktsiooni. Ta ütleb, et see võimaldab AR35-del pakkuda samasugust löögikindlust kui XC maastikuratta rattad, pakkudes samal ajal konkurentidest kergemat toodet.
Cadex võitis ka AR 35 jäikuse osas.Testimise käigus teatas ta, et selle külg- ja ülekande jäikus on võrreldes eelnimetatud Rovali, Zippi, Bontrageri ja Enve toodetega parem. Bränd ütleb ka, et selle looming ületab neid jäikuse ja kaalu suhte osas. võrdlus. Jõuülekande jäikus määratakse ratta väändepainde järgi koormuse all ja seda kasutatakse ratta hooratta pedaalimismomendi simuleerimiseks. Külgjäikus määrab, kui palju ratas külgkoormuse all paindub. See simuleerib jõude, mis tekivad, kui näiteks sadulast välja ronimine või pööramine.
Muude AR 35 märkimisväärsete detailide hulka kuuluvad Cadex Aero süsinikkodarad. See ütleb, et selle "kohandatud dünaamilise tasakaalu nöörimistehnoloogia" kasutamine võimaldab seada kodarad laiema toetusnurga alla, mis aitab tasakaalustada pingeid stressi all. Ta usub, et see on "tugevamad, tõhusamad rattad suurepärase jõuülekandega".
Tavapärane tarkus ütleb meile, et parima tulemuse saavutamiseks tuleb laiad veljed siduda suuremahuliste rehvidega. Cadex lõi kaks uut tubeless rehvi, mis sobivad AR 35 velgedega.
AR on selle hübriidmaastikutoode. Selles on ühendatud 170 TPI kest Cadexi sõnul kiireks kruusasõiduks ja võidusõiduks ning maanteede tõhustamiseks optimeeritud turvisemustriga. Selle saavutamiseks valis see madala profiiliga rombikujulised nupud. rehvi keskjoon ja suuremad "trapetsikujulised" nupud välisservadel parandavad haardumist.
GX parandab maastikul jõudlust agressiivsema turvisemustri abil, mis sisaldab lühikest keskjoone nuppu "kiiruse" jaoks ja turskeid välimisi nuppe kurvides juhtimiseks. Samuti kasutab see 170 TPI korpust. Kuigi Cadexi "pehmest" on võimatu teatada. väidavad, et ilma rehvidega sõitmata, näitab kõrge TPI-de arv tõenäoliselt mugavat sõitu.
Mõlemad rehvid on loodud pakkuma rehvidevahelist läbitorkekaitset, kombineerides Cadex Race Shield+ kihi rehvi keskel ja X-shield tehnoloogia külgseinas. Tulemuseks on "suurepärane" kaitse teravate esemete ja esemete eest. abrasiivsed pinnad. 40 mm laiused rehvid kaaluvad vastavalt 425 g ja 445 g.
Huvitav on näha, kas Cadex laiendab kruusavalikut ühesuuruses toodetest kaugemale. Praegune 700 x 40 mm standard viitab sellele, et selle "rattasüsteem" on peamiselt suunatud kiirele sõitmisele ja võidusõidule, mitte tehnilisele maastikule või ratastega reisimisele, mis võib vajada agressiivsemat turvisemustrit ja laiemat laiust.
Cadex AR 35 hind on 1099,99 naela / 1400 dollarit / 1250 eurot ees, samas kui tagaosa koos Shimano, Campagnolo ja SRAM XDR-i jaoturitega on 1399,99 naela / 1600 dollarit / 1500 eurot.
Luke Friend on olnud kirjanik, toimetaja ja tekstikirjutaja viimased kaks aastakümmet. Ta on töötanud raamatute, ajakirjade ja veebisaitide kallal mitmesugustel teemadel paljude klientide jaoks, sealhulgas Major League Baseball, National Trust ja NHS. magistrikraadi professionaalses kirjutamises Falmouthi ülikoolist ja on kvalifitseeritud jalgrattamehaanik. Ta armus rattaspordisse juba lapsena, osaliselt seetõttu, et vaatas telerist Tour de France'i. Tänaseni on ta rattaspordi kirglik järgija ja innukas maantee- ja kruusasõitja.
Waleslane avaldas Twitteris, et naaseb võidusõidu juurde pärast seda, kui ei suutnud 2018. aastal oma maanteesõidu tiitlit kaitsta
Cycling Weekly on osa rahvusvahelisest meediakontsernist Future plc ja juhtiv digitaalne väljaandja.Külastage meie ettevõtte veebisaiti.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.kõik õigused kaitstud.Inglismaa ja Walesi ettevõtte registreerimisnumber 2008885.
Postitusaeg: märts 04-2022