Cadex چرخ های شنی فوق سبک را زیر 1300 گرم آزاد می کند

برند فرعی جاینت یک خط تولید تمام جاده ای و سنگ ریزه ای را معرفی می کند که شامل چرخ های کربنی AR 35 و دو لاستیک با طرح های آج طراحی شده برای خاک است.
Cadex به عنوان بخشی از خط جدید اجزای تمام جاده و شن، مجموعه چرخ های فوق سبک AR 35 را به همراه تایرهای AR و GX معرفی می کند. این محدوده اواخر امسال با معرفی دسته های کامپوزیت گسترش خواهد یافت.
AR 35s با وزن تنها 1270 گرم و با عمق رینگ 35 میلی‌متر، یکی از سبک‌ترین چرخ‌های تمام جاده‌ای و سنگ‌ریزه‌ای در حال حاضر موجود است. Cadex همچنین ادعا می‌کند که رینگ‌های بدون قلاب «بهترین نسبت سختی به وزن را در کلاس خود ارائه می‌دهند. ”
AR و GX لاستیک‌هایی با حجم بالا هستند که برای تحمل شرایط سخت جاده‌ای و سنگ‌ریزه‌ای طراحی شده‌اند. هر دو الگوی آج در حال حاضر فقط در اندازه 700x40c موجود هستند.
در حالی که Cadex ممکن است برای طرفداران دیر به نظر برسد، ورود آن به این بازار رقابتی کاملاً فکر شده به نظر می رسد.
جف اشنایدر، رئیس محصولات و بازاریابی برندهای آمریکایی، گفت: «در Cadex، ما زمان زیادی را صرف شن سواری می‌کنیم. از جاده‌های حاشیه‌نشینی در کالیفرنیا تا ماجراجویی‌های زمینی مخلوط در آسیا و اروپا تا شرکت در رویدادهایی مانند وافل بلژیکی. سوار شوید، ما می دانستیم که می توانیم برخی از جنبه های تجربه سواری را بهبود بخشیم.بنابراین، طی دو سال گذشته در اینجا، ما تجربه دنیای واقعی خود را با زمان خود در آزمایشگاه آزمایش ترکیب کردیم تا سیستم چرخی را ایجاد کنیم که به آن افتخار می کنیم.
وزن AR 35s مطمئناً سرفصل ها را جلب خواهد کرد. آنها 26 گرم سبک تر از چرخ های Terra CLX Roval هستند. Firecrest 303 Zipp و Aeolus RSL 37V Bontager وزن 82 گرم و 85 گرم دارند. تقریباً 130 گرم بیشتر از AR 35s تبلیغ شده است. همه این چرخ های رقیب به دلیل وزن سبک خود مورد تحسین قرار می گیرند.
او گفت: «ما بیش از همه به چرخ جدیدمان و آنچه که به سنگ می‌آورد افتخار می‌کنیم.ما تصمیم گرفتیم همه چیز را از پوسته گرفته تا دندان ها دوباره طراحی کنیم تا چیزی را ایجاد کنیم که فوق العاده پاسخگو باشد و انتقال نیرو را بهینه کند..همانطور که قبلاً گفتیم: سخت کار کنید.به سرعت برس.
توپی R2-C60 ماشینکاری شده دقیق دارای هاب ضامن دار 60 دندانه ای منحصر به فرد و فنر مارپیچ تخت است که برای ایجاد درگیری فوری طراحی شده است و در "میلی ثانیه" واکنش نشان می دهد. Cadex می گوید بلبرینگ های سرامیکی آن باعث بهبود بیشتر پاسخگویی و کارایی چرخ می شود.
زاویه درگیری کوچک ارائه شده توسط جغجغه مطمئناً برای شن سواری در زمین های فنی، به ویژه صعودهای شیب دار مرتبط است. با این حال، این معمولاً در جاده اهمیت کمتری دارد. برای مقایسه، DT Swiss معمولاً جغجغه های 36 تنی برای هاب خود دارد.
طبق گفته Cadex، در چنین مجموعه‌ای از چرخ‌های سبک وزن، پوسته توپی به گونه‌ای بهینه شده است که تا حد امکان سبک باشد، در حالی که یک سطح حرارتی اختصاصی، "حداکثر مقاومت در برابر سایش" را تضمین می‌کند.
به نظر می‌رسد که پهنای رینگ داخلی چرخ‌های سنگ‌ریزه‌ای به سرعت خود رشته گسترش می‌یابد. ابعاد داخلی AR 35s 25 میلی‌متر است. Cadex می‌گوید که همراه با طراحی مهره‌های بدون قلاب، "حداکثر استحکام و هندلینگ نرم" را ارائه می‌دهد.
در حالی که رینگ‌های بدون قلاب در حال حاضر انتخاب تایر شما را تا حدودی محدود می‌کنند، Cadex معتقد است که می‌تواند «شکل لاستیک گردتر و یکنواخت‌تری ایجاد کند، پشتیبانی از دیواره جانبی برای پیچ‌ها را افزایش دهد و تماس با زمین پهن‌تر و کوتاه‌تر ایجاد کند.حوزه."می‌گوید «مقاومت غلتشی را به حداقل می‌رساند و جذب ضربه را برای کیفیت سواری نرم‌تر بهبود می‌بخشد».
Cadex همچنین معتقد است که فناوری بدون قلاب ساخت فیبر کربن قوی‌تر و منسجم‌تر را امکان‌پذیر می‌سازد. این شرکت می‌گوید به AR35 اجازه می‌دهد مقاومت در برابر ضربه‌ای مشابه چرخ‌های دوچرخه کوهستان XC داشته باشد و در عین حال محصول سبک‌تری نسبت به رقبا تولید کند.
Cadex همچنین در سختی AR 35s برنده شد. در طول آزمایش، گزارش داد که سفتی جانبی و انتقال بهتری را در مقایسه با محصولات Roval، Zipp، Bontrager و Enve فوق‌الذکر نشان داده است. این برند همچنین می‌گوید که ساخت آن در نسبت سختی به وزن آنها را شکست می‌دهد. مقایسه.سختی گیربکس بر اساس میزان خمش پیچشی چرخ تحت بار تعیین می شود و برای شبیه سازی گشتاور پدال زدن در چرخ فلایویل چرخ استفاده می شود. سفتی جانبی تعیین می کند که چرخ تا چه حد تحت بار جانبی خم می شود. این نیروها را شبیه سازی می کند که زمانی که به عنوان مثال، بالا رفتن از زین یا چرخش.
از دیگر جزئیات قابل توجه AR 35 می توان به پره های کربنی Cadex Aero اشاره کرد. این خودرو می گوید استفاده از "فناوری بنددار Dynamic Balance که به صورت سفارشی تنظیم شده است" به پره ها اجازه می دهد تا در زاویه بیشتری از حمایت قرار گیرند که به تعادل تنش در هنگام استرس کمک می کند. معتقد است که «چرخ‌های قوی‌تر و کارآمدتر با انتقال قدرت عالی است».
عقل متعارف به ما می‌گوید که رینگ‌های پهن باید با لاستیک‌های با حجم بالا جفت شوند تا بهترین نتیجه را داشته باشند. Cadex دو لاستیک بدون تیوب جدید را برای مطابقت با چرخ‌های AR 35 ایجاد کرد.
AR محصول ترکیبی زمین آن است. پوسته 170 TPI را با آنچه Cadex می‌گوید ترکیبی از یک الگوی آج است که برای سواری سریع شن و مسابقه و همچنین راندمان جاده‌ای بهینه شده است. برای دستیابی به این هدف، دستگیره‌های الماسی شکل پایین را در خط مرکزی لاستیک و دستگیره های بزرگتر "ذوزنقه ای" در لبه های بیرونی برای بهبود چسبندگی.
GX عملکرد آفرود را با الگوی آج تهاجمی‌تر بهبود می‌بخشد که شامل یک دستگیره خط مرکزی کوتاه برای "سرعت" و دستگیره‌های بیرونی درشت برای کنترل در پیچ‌ها است. همچنین از محفظه 170 TPI استفاده می‌کند. در حالی که گزارش "نرم" Cadex غیرممکن است. بدون استفاده از لاستیک، تعداد TPI بالا نشان دهنده یک سواری راحت است.
هر دو لاستیک به گونه‌ای طراحی شده‌اند که با ترکیب لایه Cadex Race Shield+ در مرکز تایر و فناوری X-shield در دیواره جانبی، محافظت در برابر پنچری لاستیک به لاستیک را ارائه دهند. نتیجه، می‌گوید، محافظت عالی در برابر اجسام تیز و تیز است. سطوح ساینده. لاستیک های با عرض 40 میلی متر به ترتیب 425 گرم و 445 گرم وزن دارند.
جالب خواهد بود که ببینیم آیا Cadex محدوده شن را فراتر از محصولات تک سایز گسترش می دهد یا خیر. استاندارد فعلی 700 x 40 میلی متر به این اشاره دارد که "سیستم چرخ" آن در درجه اول برای سواری سریع و مسابقه، به جای زمین های فنی یا تورهای پر از دوچرخه، هدف قرار می گیرد. ممکن است به الگوی آج تهاجمی‌تر و عرض وسیع‌تر نیاز داشته باشد.
Cadex AR 35 1099.99 پوند / 1400 دلار / 1250 یورو در جلو قیمت دارد، در حالی که عقب با هاب های Shimano، Campagnolo و SRAM XDR 1399.99 پوند / 1600 دلار / 1500 یورو است.
لوک فرند در دو دهه گذشته نویسنده، ویراستار و کپی‌رایتر بوده است. او روی کتاب‌ها، مجلات و وب‌سایت‌ها در مورد طیف وسیعی از موضوعات برای طیف وسیعی از مشتریان از جمله Major League Baseball، National Trust و NHS کار کرده است. فوق لیسانس نویسندگی حرفه ای از دانشگاه فالموث و یک مکانیک دوچرخه واجد شرایط است. او در کودکی عاشق دوچرخه سواری شد، تا حدی به دلیل تماشای تور دو فرانس از تلویزیون. تا به امروز، او از پیروان مشتاق مسابقات دوچرخه سواری و دوچرخه سواری است. سواری مشتاق جاده و شن.
مرد ولزی در توییتر فاش کرد که پس از ناکامی در دفاع از عنوان مسابقه جاده ای خود در سال 2018 به مسابقات بازخواهد گشت.
Cycling Weekly بخشی از Future plc، یک گروه رسانه ای بین المللی و ناشر دیجیتال پیشرو است. از وب سایت شرکت ما دیدن کنید. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.تمام حقوق محفوظ است. شماره ثبت شرکت انگلستان و ولز 2008885.