La sous-marque de Giant présente une gamme tout-terrain et gravel qui comprend des roues en carbone AR 35 et deux pneus avec des sculptures conçues pour la terre.
Dans le cadre de sa nouvelle gamme de composants tout-terrain et gravel, Cadex présente la paire de roues ultralégères AR 35 accompagnée de pneus AR et GX. La gamme s'élargira plus tard cette année avec l'introduction de guidons composites.
Pesant seulement 1 270 grammes et avec une profondeur de jante de 35 mm, les AR 35 sont l'une des roues tout-terrain et gravel les plus légères actuellement disponibles. Cadex affirme également que les jantes sans crochet offrent « le meilleur rapport rigidité/poids de leur catégorie ». »
AR et GX sont des pneus à grand volume conçus pour affronter des conditions difficiles sur tout-terrain et sur gravier. Les deux sculptures de bande de roulement ne sont actuellement disponibles que dans la taille 700x40c.
Même si Cadex peut paraître un peu tardif aux yeux du groupe du gravier, son entrée sur ce marché concurrentiel semble bien réfléchie.
"Chez Cadex, nous passons beaucoup de temps à rouler sur du gravier", a déclaré Jeff Schneider, responsable des produits et du marketing pour les marques américaines. "Des routes de l'arrière-pays en Californie aux aventures sur terrains mixtes en Asie et en Europe, en passant par la participation à des événements comme le Belgian Waffle Ride, nous savions que nous pouvions améliorer certains aspects de l'expérience de conduite.Ainsi, au cours des deux dernières années, nous avons combiné notre expérience du monde réel avec notre temps en laboratoire de test pour développer un système de roue dont nous sommes fiers.
Le poids des AR 35 fera certainement la une des journaux. Ils sont 26 grammes plus légers que les roues Terra CLX de Roval. Le Firecrest 303 de Zipp et l'Aeolus RSL 37V de Bontager pèsent 82 grammes et 85 grammes. Le disque 3.4 AR d'Enve est livré dans sa configuration la plus légère, près de 130 grammes de plus que les AR 35 annoncés. Toutes ces roues rivales sont louées pour leur légèreté.
"Nous sommes très fiers de notre nouvelle roue et de ce qu'elle apporte au gravel", a-t-il déclaré.« Nous avons décidé de tout repenser, de la coque aux dents, pour créer quelque chose de très réactif et qui optimise le transfert de puissance..Comme nous le disons : travaillez dur.Soyez à jour.
Le moyeu R2-C60 usiné avec précision est doté d'un moyeu à cliquet unique à 60 dents et d'un ressort hélicoïdal plat conçu pour fournir un engagement instantané, réagissant en « millisecondes ». Cadex affirme que ses roulements en céramique améliorent encore la réactivité et l'efficacité de la roue.
Le petit angle d'engagement offert par le cliquet est certainement pertinent pour la conduite sur gravier sur des terrains techniques, en particulier dans les montées raides. Cependant, cela est généralement moins important sur la route. À titre de comparaison, DT Swiss propose généralement des cliquets de 36 tonnes pour ses moyeux.
Dans une paire de roues aussi légère, la coque du moyeu est optimisée pour être aussi légère que possible, tandis qu'une surface exclusive traitée thermiquement assure « une résistance maximale à l'usure », selon Cadex.
La largeur interne de la jante des roues de gravier semble augmenter aussi rapidement que la discipline elle-même. Les dimensions internes des AR 35 sont de 25 mm. Combinées à une conception de tringle sans crochet, Cadex affirme qu'elles offrent « une résistance maximale et une maniabilité fluide ».
Bien que les jantes sans crochet limitent actuellement quelque peu vos choix de pneus, Cadex estime qu'elles peuvent « créer une forme de pneu plus ronde et plus uniforme, augmenter le support des flancs dans les virages et créer un contact avec le sol plus large et plus court.zone."Il indique « minimise la résistance au roulement et améliore l’absorption des chocs pour une qualité de conduite plus douce ».
Cadex estime également que la technologie sans crochet permet une construction en fibre de carbone « plus solide et plus cohérente ». Elle affirme qu'elle permet aux AR35 d'offrir la même résistance aux chocs que les roues de VTT XC, tout en produisant un produit plus léger que la concurrence.
Cadex a également gagné en termes de rigidité de l'AR 35. Lors des tests, il a signalé qu'il présentait une rigidité latérale et de transmission améliorée par rapport aux produits Roval, Zipp, Bontrager et Enve susmentionnés. La marque affirme également que sa création les bat en termes de rapport rigidité/poids. comparaison. La rigidité de la transmission est déterminée par la flexion de torsion que la roue présente sous charge et est utilisée pour simuler le couple de pédalage au niveau du volant d'inertie de la roue. La rigidité latérale détermine la flexion de la roue sous une charge latérale. Cela simule les forces qui surviennent lorsque, pour par exemple, descendre de la selle ou tourner.
D'autres détails notables de l'AR 35 incluent les rayons en carbone Cadex Aero. L'utilisation de sa « technologie de laçage Dynamic Balance personnalisée » permet aux rayons d'être réglés sur un angle de support plus large, ce qui aide à équilibrer la tension sous contrainte. , estime-t-il, est « des roues plus solides et plus efficaces avec une excellente puissance délivrée ».
La sagesse conventionnelle nous dit que les jantes larges doivent être associées à des pneus à grand volume pour de meilleurs résultats. Cadex a créé deux nouveaux pneus tubeless pour correspondre aux roues AR 35.
AR est son produit de terrain hybride. Il combine une coque de 170 TPI avec ce que Cadex dit être une bande de roulement optimisée pour la conduite et la course rapides sur gravier ainsi que pour l'efficacité sur route. Pour y parvenir, il a opté pour des boutons en forme de diamant à profil bas sur le la ligne centrale du pneu et des boutons « trapézoïdaux » plus grands sur les bords extérieurs pour une meilleure adhérence.
Le GX améliore les performances hors route avec une bande de roulement plus agressive qui comprend un bouton central court pour la « vitesse » et de gros boutons extérieurs pour le contrôle dans les virages. Il utilise également un boîtier de 170 TPI. Bien qu'il soit impossible de signaler le « doux » du Cadex sans rouler sur les pneus, le nombre élevé de TPI indique une conduite probablement confortable.
Les deux pneus sont conçus pour offrir une protection anti-crevaison pneu à pneu en combinant une couche Cadex Race Shield+ au centre du pneu et la technologie X-shield sur le flanc. Le résultat, dit-il, est une « excellente » protection contre les objets pointus et Surfaces abrasives. Les pneus de 40 mm de large pèsent respectivement 425 g et 445 g.
Il sera intéressant de voir si Cadex étend la gamme gravel au-delà des produits de taille unique. La norme actuelle de 700 x 40 mm indique que son « système de roues » est principalement destiné à la conduite et à la course rapides, plutôt qu'aux terrains techniques ou aux randonnées à vélo, qui peut nécessiter une bande de roulement plus agressive et une largeur plus large.
Le Cadex AR 35 est au prix de 1 099,99 £/1 400 $/1 250 € à l'avant, tandis que l'arrière avec moyeux Shimano, Campagnolo et SRAM XDR coûte 1 399,99 £/1 600 $/1 500 €.
Luke Friend est écrivain, éditeur et rédacteur depuis deux décennies. Il a travaillé sur des livres, des magazines et des sites Web sur un large éventail de sujets pour un large éventail de clients, notamment la Major League Baseball, le National Trust et le NHS. est titulaire d'une maîtrise en rédaction professionnelle de l'Université de Falmouth et d'un mécanicien de vélo qualifié. Il est tombé amoureux du cyclisme lorsqu'il était enfant, en partie parce qu'il regardait le Tour de France à la télévision. Aujourd'hui encore, il est un fervent adepte des courses cyclistes et un passionné de route et de gravel.
Le Gallois a révélé sur Twitter qu'il reviendrait à la course après avoir échoué à défendre son titre sur route en 2018.
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Heure de publication : 04 mars 2022