Giant's submerk yntroduseart in all-road- en grint-opstelling dy't AR 35 koalstofwielen en twa banden omfettet mei treadpatroanen ûntworpen foar smoargens
As ûnderdiel fan syn nije line fan all-road en grint komponinten, Cadex yntrodusearret de ultralight AR 35 wheelset mei byhearrende AR en GX banden. It berik sil útwreidzje letter dit jier mei de ynfiering fan gearstalde handlebars.
Weagje allinich 1270 gram en mei in rimdjipte fan 35mm, binne de AR 35's ien fan 'e lichtste all-road- en grintwielen dy't op it stuit beskikber binne. ”
AR en GX binne banden mei hege folume ûntworpen om stoere all-road- en grintbetingsten te behanneljen. Beide treadpatroanen binne op it stuit allinich beskikber yn 'e 700x40c grutte.
Wylst Cadex foar de grintpartij nochal let kin lykje, liket har yngong yn dizze kompetitive merk goed trochtocht.
"By Cadex besteegje wy in protte tiid oan it riden op grint," sei Jeff Schneider, haad fan produkt en marketing foar American Brands. "Fan eftergrûnwegen yn Kalifornje oant mingde terreinaventoeren yn Azië en Europa oant dielnimmen oan eveneminten lykas de Belgyske Waffle Ride, wy wisten dat wy guon aspekten fan 'e rydûnderfining koene ferbetterje.Dat, yn 'e ôfrûne twa jier plus hjir, kombineare wy ús echte wrâldûnderfining mei ús tiid yn it testlab om in tsjilsysteem te ûntwikkeljen wêr't wy grutsk op binne.
It gewicht fan 'e AR 35's sil grif de kopteksten pakke. Se binne 26 gram lichter as Roval's Terra CLX-wielen. Zipp's Firecrest 303 en Bontager's Aeolus RSL 37V weagje 82 gram en 85 gram. hast 130 gram mear as de advertearre AR 35s. Al dizze rivalisearjende tsjillen wurde priizge foar harren licht gewicht.
"Wy binne it meast grutsk op ús nije tsjil en wat it nei it grint bringt," sei er."Wy sette út om alles fan 'e shell oant de tosken opnij te ûntwerpen om iets te meitsjen dat super responsyf is en machtoerdracht optimalisearret..Sa't wy al sein hawwe: wurkje hurd.Kom op snelheid.
De presys bewurke R2-C60-hub hat in unike 60-tosken ratchet-hub en platte coil-spring dy't ûntworpen binne om direkte belutsenens te leverjen, en reagearret yn "millisekonden". Cadex seit dat syn keramyske lagers de responsiviteit en effisjinsje fan it tsjil fierder ferbetterje.
De lytse engagement hoeke oanbean troch de ratchet is wis relevant foar grint riden op technysk terrein, benammen steile klimmen. Dit is lykwols meast minder wichtich op 'e dyk. Foar ferliking, DT Swiss meastal hat 36-ton ratchets foar syn hubs.
Yn sa'n lichtgewicht wheelset wurdt de hub shell optimalisearre om sa ljocht mooglik te wêzen, wylst in proprietêr waarmtebehannele oerflak soarget foar "maksimale wear ferset", neffens Cadex.
De ynterne rânebreedte fan grintrillen liket sa rap út te wreidzjen as de dissipline sels.De ynterne dimensjes fan 'e AR 35's binne 25mm.Kombinearre mei in hookless bead-ûntwerp, seit Cadex dat it "maksimale krêft en glêde ôfhanneling leveret."
Wylst hookless felgen op it stuit wat beheine jo bân karren, Cadex is fan betinken dat it kin "meitsje in rûner, mear unifoarme bân foarm, fergrutsje sidewall stipe foar bochten, en meitsje in breder, koarter grûn kontakt.krite."It seit "minimalisearret rolferset en ferbetteret skokabsorption foar in soepelere ritkwaliteit."
Cadex is ek fan betinken dat de hookless technology in "sterkere, mear konsekwint" koalstoffaserkonstruksje mooglik makket.
Cadex wûn ek yn AR 35s stiffness.During testen, it rapportearre dat it eksposearre ferbettere laterale en transmission stivens yn ferliking mei de earder neamde Roval, Zipp, Bontrager en Enve produkten. Fergeliking.De oerdrachtstijfheid wurdt bepaald troch hoefolle torsjonele flex it tsjil ûnder load fertoant en wurdt brûkt om it pedaalkoppel te simulearjen by it tsjilflierwiel. De laterale stivens bepaalt hoefolle it tsjil bûgt ûnder sydlast. Dit simulearret de krêften dy't ûntsteane as, foar bygelyks út it seal klimme of draaie.
Oare opmerklike details fan 'e AR 35 omfetsje Cadex Aero carbon speaken. , it leaut, is "sterkere, effisjinter tsjillen mei poerbêste macht levering."
Konvinsjonele wiisheid fertelt ús dat brede rânen moatte wurde keppele mei hege folume bannen foar bêste resultaten. Cadex makke twa nije tubeless bannen te passen de AR 35 tsjillen.
AR is har hybride terreinprodukt. It kombineart in 170 TPI-shell mei wat Cadex seit is in treadpatroan optimalisearre foar fluch grintriden en races, lykas effisjinsje op dyk. Om dit te berikken, keas it foar leechprofyl diamantfoarmige knoppen op 'e tire syn middenline en gruttere "trapezoidal" knoppen op 'e bûtenste rânen foar ferbettere grip.
De GX ferbetteret off-road-prestaasjes mei in mear agressyf treadpatroan dat in koarte middenlineknop foar "snelheid" omfettet en dikke bûtenknoppen foar kontrôle by it bochten. It brûkt ek in 170 TPI-omjouwing. beweare sûnder de bannen te riden, jout de hege TPI-telling in wierskynlik noflike rit oan.
Beide bannen binne ûntworpen om te beskermjen fan tire-to-tire puncture troch it kombinearjen fan in Cadex Race Shield + laach yn it sintrum fan 'e bân en X-shield technology yn' e sydwand. abrasive oerflakken.De 40mm brede bannen weagje respektivelik 425g en 445g.
It sil nijsgjirrich wêze om te sjen oft Cadex it grintberik útwreidet boppe produkten fan ien grutte. De hjoeddeistige 700 x 40mm standert wiist op dat syn "tsjilsysteem" primêr rjochte is op fluch riden en races, ynstee fan technysk terrein of fyts-ynpakt touring, wat kin fereaskje in mear agressyf tread patroan en bredere breedte.
De Cadex AR 35 is priis op £ 1,099.99 / $ 1,400 / € 1,250 foar, wylst de efterkant mei Shimano, Campagnolo en SRAM XDR-hubs £ 1,399.99 / $ 1,600 / € 1,500 is.
Luke Friend is in skriuwer, redakteur en copywriter foar de ôfrûne twa desennia.Hy hat wurke oan boeken, tydskriften en websiden op in breed skala oan ûnderwerpen foar in ferskaat oan kliïnten ynklusyf Major League Baseball, de National Trust en de NHS.Hy hâldt in MA yn Professional Writing fan 'e Falmouth University en is in kwalifisearre fytsmonteur. Hy rekke fereale op it fytsen as bern, foar in part troch it sjen fan de Tour de France op tv. in begearige dyk- en grintrider.
De Welshman hat op Twitter iepenbiere dat hy werom sil nei racen nei't er syn racetitel yn 2018 net ferdigenje koe.
Cycling Weekly is ûnderdiel fan Future plc, in ynternasjonale mediagroep en liedende digitale útjouwer.Besykje ús bedriuwwebside.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.alle rjochten foarbehâlden.Ingelân en Wales bedriuwsregistraasjenûmer 2008885.
Post tiid: Mar-04-2022