"Oli is in wurkplatfoarm foar it ferkennen fan tûke ideeën foar de takomst fan produksje," sei Lawrence Hansen, haad fan produktûntwikkeling by Citroën.
"Se sille net allegear byinoar komme of komme yn 'e fysike foarm dy't jo hjir sjogge, mar it hege nivo fan ynnovaasje dat se hawwe sjen litten ynspirearret de Citroen fan 'e takomst."
Citroen-ûntwerpdirekteur Pierre Leclerc en syn team hawwe tegearre mei BASF en Goodyear it nije Oli-konsept ûntbleate, in eigensinnige SUV yn 'e styl fan in kompakte jeep dy't in blik jout fan wat te ferwachtsjen fan it merk yn 'e kommende jierren.
De estetyske oanpak is bewust oerdreaun om funksjonaliteit en veelzijdigheid te ferbetterjen, mei boartlike kleuraksinten, libbendige bekledingsmaterialen en libbendige patroanen dy't personalisaasjeopsjes ferbetterje.
“Wy binne net bang om jo te sjen hoe't in auto boud is, bygelyks kinne jo it frame, de skroeven en de skarnieren sjen.Troch transparânsje te brûken kinne wy alles op in nije manier ûntwerpe.It is as in analoge oanpak foar in protte dingen dy't hjoed al digitaal binne," tafoege Leclerc.
De automakker seit dat de namme Oli (útsprutsen as "all e" as yn "elektrysk") ferwiist nei de Ami, mar oars as dy auto, dy't liket op in lytse fariant fan 'e Ami 2CV út 'e lette jierren '60, ferwiist de Oli net nei de Citroën fan it ferline.modellen.
"Citroen is gjin sportautomerk," sei Citroen CEO Vincent Bryant, "om't wy wolle dat [ynformaasje] recycleber, tagonklik, boeiend en effisjint is, en wy wolle begjinne mei gelikense funksje."
It Citroën Oli-konsept hat in relatyf lytse batterij fan 40 kWh, mar in opeaske berik fan 248 milen.
Citroen is fan plan dit te berikken troch it gewicht safolle mooglik te ferminderjen.Oli waacht mar 1000 kg en hat in snelheidslimyt fan 68 kilometer yn 'e oere.
It auto is ûntwurpen om sa ljocht mooglik te wêzen om berik te fergrutsjen en makke fan miljeufreonlike materialen mei betelberens yn gedachten.
Citroen en BASF makken dizze funksje troch recycled golfkarton te brûken om in honingraatstruktuer te foarmjen tusken glêsfezel fersterke panielen.
Elk paniel is bedekt mei Elastoflex® polyurethane hars en de duorsume texturearre Elastocoat® beskermjende laach faak brûkt yn parkearplakken of laden opritten en ôfmakke mei BASF RM Agilis® ferve.
Oan 'e foarkant binne d'r wat tûke vents om lucht om 'e foarrút te kanalisearjen, lykas ek opfallende C-foarmige LED-ljochten.
Citroen-ûntwerpers sizze dat, om't de Oli in konsept is, aerodynamika net safolle omtinken wurdt jûn as yn 'e echte wrâld, mar it "Aero Duct" -systeem oan 'e foarkant fan' e motorkap rjochtet lucht oer it dak, wêrtroch in "gerdyn" ûntstiet. effekt.
Oan de efterkant binne der mear hoekige koplampen en in iepen platfoarm dat liket in bytsje op in pickup truck.Dit kin wurde opnommen yn produksje builds.
Oare maatregels foar fermindering fan kompleksiteit omfetsje identike doarren foar lofts en rjochts (monteare yn tsjinoerstelde rjochtingen) sûnder lûdisolaasje, bedrading of sprekkers, en identike foar- en efterbumpers makke fan 50% recycled materialen.
Om har miljeu-ynfloed te ferminderjen, brûkt Oli ynnovative technologyen lykas de Goodyear Eagle GO-bân, dy't in tread hat foar in part makke fan miljeufreonlike materialen, ynklusyf natuerlik rubber, sinneblomoalje, rysdoppen en terpentyn.
Lykas in bân foar swiere frachtweinen, kin de Eagle GO meardere kearen opnij wurde, seit Goodyear, en jout it in libbensdoer fan oant 500.000 kilometer.
Citroen seit dat de ophingingstoel mei tubular frame 80 prosint minder dielen brûkt as gewoane sitten en is makke fan BASF's 3D-printe recycled polyurethane om ôffal te ferminderjen en gewicht te ferminderjen.It fliermateriaal is ek makke fan polyurethane (it is foarme as in sneaker-sole) om materiaalferskaat te ferminderjen en recycling te fasilitearjen.
It ynterieur gewicht-saving tema giet troch mei wat eigensinnige oranje gaas sitten en foam flier matten ynstee fan tapyt.
De Oli mist ek in infotainmentsysteem, ynstee fan in tillefoandock en romte op it dashboard foar twa draachbere sprekkers.
Hoe tagonklik is it?No, it is noch te betiid om te sizzen, mar sa'n ôfstutsen elektryske SUV kin sa min as £ 20,000 kostje.
Noch wichtiger, Oli is in mooglike roadmap nei it doel fan betelbere en miljeufreonlike elektryske auto's, dy't ek it ideaal en ynnovaasje binne fan autofabrikanten en de takomst fan autofabrikanten.
"Wy wolle in ferklearring meitsje oer betelbere, ferantwurde en befrijende elektryske auto's," sei Kobe.
Wolkom by wrâldwide ûntwerpnijs. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать новости и обновления от Architecture & Design. Abonnearje op ús mailinglist om nijs en updates te ûntfangen fan Architecture & Design.
Jo kinne sjen hoe't dizze popup is ynsteld yn ús walkthrough: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
Post tiid: okt-12-2022