A submarca de Giant presenta unha liña de todo tipo de estradas e grava que inclúe rodas de carbono AR 35 e dous pneumáticos con patróns de rodadura deseñados para a terra.
Como parte da súa nova liña de compoñentes para todas as estradas e grava, Cadex presenta o xogo de rodas ultralixeiro AR 35 con pneumáticos AR e GX. A gama ampliarase a finais deste ano coa introdución de manillares compostos.
Con un peso de só 1270 gramos e cunha profundidade de bordo de 35 mm, os AR 35 son un dos conxuntos de rodas de grava e todoterreo máis lixeiros dispoñibles actualmente. ”
AR e GX son pneumáticos de gran volume deseñados para soportar condicións difíciles de todo camiño e grava. Actualmente, os dous patróns de rodadura só están dispoñibles no tamaño 700x40c.
Aínda que Cadex pode parecer bastante tarde para a festa da grava, a súa entrada neste mercado competitivo parece ben pensada.
"En Cadex, pasamos moito tempo montando sobre grava", dixo Jeff Schneider, xefe de produtos e mercadotecnia de American Brands. "Desde estradas de campo en California ata aventuras de terreo mixto en Asia e Europa ata participar en eventos como o Belgian Waffle. Ride, sabiamos que podíamos mellorar algúns aspectos da experiencia de conducción.Entón, durante os últimos dous anos Aquí, combinamos a nosa experiencia no mundo real co noso tempo no laboratorio de probas para desenvolver un sistema de rodas do que estamos orgullosos".
O peso dos AR 35 seguramente atraerá os titulares. Son 26 gramos máis lixeiros que as rodas Terra CLX de Roval. O Firecrest 303 de Zipp e o Aeolus RSL 37V de Bontager pesan 82 gramos e 85 gramos. O disco AR 3.4 de Enve vén na súa configuración máis lixeira. case 130 gramos máis que os AR 35 anunciados. Todas estas rodas rivais son eloxiadas polo seu peso lixeiro.
"Estamos moi orgullosos da nosa nova roda e do que aporta á grava", dixo."Propuxémonos a redeseñar todo, desde a cuncha ata os dentes para crear algo que responda súper e optimice a transferencia de enerxía..Como vimos dicindo: traballa duro.Ponte ao día.
O cubo R2-C60 mecanizado con precisión presenta un exclusivo cubo de trinquete de 60 dentes e un resorte helicoidal plano deseñado para proporcionar un compromiso instantáneo, reaccionando en "milisegundos". Cadex di que os seus rodamentos de cerámica melloran aínda máis a capacidade de resposta e a eficiencia da roda.
O pequeno ángulo de enganche que ofrece o trinquete é certamente relevante para a rodaxe de grava en terreos técnicos, especialmente en subidas pronunciadas. Non obstante, isto adoita ser menos importante na estrada. Para comparar, DT Swiss adoita ter trinquete de 36 toneladas para os seus cubos.
Nun xogo de rodas tan lixeiro, a carcasa do cubo está optimizada para ser o máis lixeira posible, mentres que unha superficie patentada tratada térmicamente garante a "máxima resistencia ao desgaste", segundo Cadex.
O ancho interno do bordo das rodas de grava parece expandirse tan rápido como a propia disciplina. As dimensións internas dos AR 35 son de 25 mm. Combinado cun deseño de talón sen ganchos, Cadex di que proporciona "máxima resistencia e manexo suave".
Aínda que as llantas sen gancho actualmente limitan un pouco as túas opcións de pneumáticos, Cadex cre que pode "crear unha forma de pneumático máis redonda e uniforme, aumentar o soporte dos flancos para as curvas e crear un contacto co chan máis amplo e curto".zona.”Di "minimiza a resistencia á rodadura e mellora a absorción de choques para unha calidade de marcha máis suave".
Cadex tamén cre que a tecnoloxía sen ganchos permite unha construción de fibra de carbono "máis forte e consistente". Di que permite que os AR35 ofrezan a mesma resistencia ao impacto que as rodas de bicicleta de montaña XC, ao tempo que producen un produto máis lixeiro que a competencia.
Cadex tamén gañou na rixidez do AR 35. Durante as probas, informou de que presentaba unha mellor rixidez lateral e de transmisión en comparación cos produtos mencionados anteriormente Roval, Zipp, Bontrager e Enve. A marca tamén di que a súa creación os supera nunha relación rixidez-peso. comparación. A rixidez da transmisión está determinada pola cantidade de flexión torsional que presenta a roda baixo carga e úsase para simular o par de pedaleo no volante da roda. A rixidez lateral determina canto se dobra a roda baixo carga lateral. Isto simula as forzas que se producen cando, para exemplo, saír da sela ou virar.
Outros detalles notables do AR 35 inclúen os raios de carbono Cadex Aero. Di que o uso da súa "tecnoloxía de cordón Dynamic Balance personalizada" permite que os raios se axusten a un ángulo de apoio máis amplo, o que axuda a equilibrar a tensión baixo estrés. O resultado , cre, é "rodas máis fortes e eficientes cunha excelente entrega de potencia".
A sabedoría convencional dinos que as llantas anchas deben combinarse con pneumáticos de gran volume para obter os mellores resultados.Cadex creou dous novos pneumáticos sen cámara para combinar coas rodas AR 35.
AR é o seu produto de terreo híbrido. Combina unha carcasa de 170 TPI co que Cadex di que é un patrón de banda de rodadura optimizado para carreiras e carreiras rápidas en grava, así como para a eficiencia na estrada. Para conseguilo, optou por botóns de perfil baixo en forma de diamante no liña central do pneumático e botóns "trapezoidais" máis grandes nos bordos exteriores para mellorar o agarre.
O GX mellora o rendemento todoterreo cun patrón de banda de rodadura máis agresivo que inclúe un botón de liña central curto para a "velocidade" e uns botóns exteriores gruesos para controlar nas curvas. Tamén usa unha carcasa de 170 TPI. Aínda que é imposible informar do "suave" do Cadex. reclamar sen montar os pneumáticos, o alto reconto de TPI indica unha condución probable e cómoda.
Ambos pneumáticos están deseñados para proporcionar protección contra pinchazos de pneumático a pneumático combinando unha capa Cadex Race Shield+ no centro do pneumático e a tecnoloxía X-shield na parede lateral. O resultado, di, é unha protección "excelente" contra obxectos cortantes e superficies abrasivas.Os pneumáticos de 40 mm de ancho pesan 425 g e 445 g respectivamente.
Será interesante ver se Cadex amplía a gama de grava máis aló dos produtos de tamaño único. O estándar actual de 700 x 40 mm apunta a que o seu "sistema de rodas" está dirixido principalmente a carreiras e carreiras rápidas, en lugar de terreos técnicos ou turismo cheo de bicicletas, que pode requirir unha banda de rodadura máis agresiva e un ancho máis amplo.
O Cadex AR 35 ten un prezo de £ 1.099,99 / $ 1.400 / $ 1.250 dianteiro, mentres que a traseira con bujes Shimano, Campagnolo e SRAM XDR é de £ 1.399,99 / $ 1.600 / € 1.500.
Luke Friend foi escritor, editor e redactor durante as últimas dúas décadas. Traballou en libros, revistas e sitios web sobre unha ampla gama de temas para unha variedade de clientes, incluíndo a Major League Baseball, o National Trust e o NHS. un Máster en Escritura Profesional pola Universidade de Falmouth e é un mecánico de bicicletas cualificado. Namorouse do ciclismo cando era neno, en parte por ver o Tour de Francia na televisión. A día de hoxe, é un ávido seguidor das carreiras de bicicletas. un ávido corredor de estradas e grava.
O galés revelou en Twitter que volverá ás carreiras despois de non defender o seu título de carreira en estrada en 2018.
Cycling Weekly forma parte de Future plc, un grupo de medios internacional e editor dixital líder. Visita o sitio web da nosa empresa. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Todos os dereitos reservados. Número de rexistro da empresa de Inglaterra e Gales 2008885.
Hora de publicación: Mar-04-2022