"Oli é unha plataforma de traballo para explorar ideas intelixentes para o futuro da produción", dixo Lawrence Hansen, xefe de desenvolvemento de produtos de Citroën.
"Non todos se reunirán nin aparecerán na forma física que ves aquí, pero o alto nivel de innovación que mostraron inspira o Citroën do futuro".
O director de deseño de Citroen, Pierre Leclerc, e o seu equipo, xunto con BASF e Goodyear, presentaron o novo concepto Oli, un SUV peculiar ao estilo dun jeep compacto que dá unha idea do que esperar da marca nos próximos anos.
O enfoque estético é deliberadamente esaxerado para mellorar a funcionalidade e a versatilidade, con toques de cores divertidos, materiais de tapicería vibrantes e estampados vibrantes que melloran as opcións de personalización.
“Non temos medo de amosarche como se constrúe un coche, por exemplo, podes ver o cadro, os parafusos e as bisagras.Usar a transparencia permítenos deseñar todo dun xeito novo.É como unha aproximación analóxica a moitas cousas que xa son dixitais na actualidade”, engadiu Leclerc.
O fabricante de automóbiles di que o nome Oli (pronunciado "todo e" como "eléctrico") refírese ao Ami, pero a diferenza dese coche, que se asemella a unha pequena variante do Ami 2CV de finais dos anos 60, o Oli non se refire ao Citroën. do pasado.modelos.
"Citroën non é unha marca de automóbiles deportivos", dixo o CEO de Citroën, Vincent Bryant, "porque queremos que [a información] sexa reciclable, accesible, atractiva e eficiente, e queremos comezar cunha función igual".
O Citroën Oli concept ten unha batería relativamente pequena de 40 kWh pero unha autonomía de 248 millas.
Citroën planea logralo reducindo o peso o máximo posible.Oli pesa só 1000 kg e ten un límite de velocidade de 68 millas por hora.
O vehículo está deseñado para ser o máis lixeiro posible para aumentar a autonomía e está feito de materiais respectuosos co medio ambiente tendo en conta a accesibilidade.
Citroën e BASF crearon esta característica utilizando cartón ondulado reciclado para formar unha estrutura de panal de mel encaixada entre paneis reforzados con fibra de vidro.
Cada panel está revestido con resina de poliuretano Elastoflex® e a capa protectora Elastocoat® con textura duradeira que se usa habitualmente nos aparcadoiros ou ramplas de carga e rematado con pintura BASF RM Agilis®.
Na parte dianteira, hai unhas ventilacións intelixentes para canalizar o aire ao redor do parabrisas, así como luces LED en forma de C atractivas.
Os deseñadores de Citroën din que debido a que o Oli é un concepto, a aerodinámica non recibe tanta atención como no mundo real, pero o sistema "Aero Duct" no bordo dianteiro do capó dirixe o aire sobre o teito, creando unha "cortina". efecto.
Na parte traseira, hai faros máis angulares e unha plataforma aberta que semella un pouco unha camioneta.Isto pódese incluír nas compilacións de produción.
Outras medidas de redución da complexidade inclúen portas dianteiras esquerda e dereita idénticas (montadas en direccións opostas) sen insonorización, cableado ou altofalantes, e parachoques dianteiro e traseiro idénticos feitos cun 50 % de materiais reciclados.
Para reducir o seu impacto ambiental, Oli utiliza tecnoloxías innovadoras como o pneumático Goodyear Eagle GO, que ten unha banda de rodadura feita en parte con materiais respectuosos co medio ambiente, como caucho natural, aceite de xirasol, casca de arroz e trementina.
Do mesmo xeito que un pneumático de camión pesado, o Eagle GO pódese recauchutar varias veces, di Goodyear, dándolle unha vida útil de ata 500.000 quilómetros.
Citroën di que o asento con suspensión de marco tubular utiliza un 80 por cento menos de pezas que os asentos normais e está feito de poliuretano reciclado impreso en 3D de BASF para reducir o desperdicio e reducir o peso.O material do chan tamén está feito de poliuretano (ten forma de suela de zapatillas deportivas) para reducir a diversidade de materiais e facilitar a reciclaxe.
O tema do aforro de peso interior continúa con algúns estrafalarios asentos de malla laranxa e alfombras de escuma en lugar de alfombras.
O Oli tamén carece dun sistema de información e entretemento, en cambio ten unha base para teléfono e espazo no tablero para dous altofalantes portátiles.
Que accesible é?Ben, aínda é demasiado cedo para dicir, pero un SUV eléctrico tan reducido podería custar tan só 20.000 libras esterlinas.
Non obstante, o que é máis importante, Oli é unha posible folla de ruta cara ao obxectivo de vehículos eléctricos asequibles e respectuosos co medio ambiente, que tamén son o ideal e a innovación dos fabricantes de automóbiles e o futuro dos fabricantes de automóbiles.
"Queremos facer unha declaración sobre vehículos eléctricos accesibles, responsables e liberadores", dixo Kobe.
Benvido ás noticias de deseño global. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать новости и обновления от Architecture & Design. Subscríbete á nosa lista de correo para recibir noticias e actualizacións de Architecture & Design.
Podes ver como se configura esta ventá emerxente na nosa guía: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
Hora de publicación: 12-Oct-2022