Giantov podbrand predstavlja liniju za sve ceste i šljunčane površine koja uključuje karbonske kotače AR 35 i dvije gume s šarama dizajniranim za prljavštinu
Kao dio svoje nove linije komponenti za sve ceste i šljunak, Cadex predstavlja ultralaki AR 35 kotački set s pripadajućim AR i GX gumama. Raspon će se proširiti kasnije ove godine uvođenjem kompozitnih upravljača.
S težinom od samo 1270 grama i dubinom naplatka od 35 mm, AR 35s jedan je od najlakših kotača za sve ceste i šljunčane kotače koji su trenutno dostupni. Cadex također tvrdi da naplatci bez kuka nude „najbolji omjer krutosti i težine u klasi. ”
AR i GX su gume velikog volumena dizajnirane za teške uvjete na svim cestama i šljunku. Oba uzorka gaznoga sloja trenutno su dostupna samo u veličini 700x40c.
Dok se Cadex šljunčarima može činiti prilično kasnim, njegov ulazak na ovo konkurentno tržište čini se dobro promišljenim.
“U Cadexu provodimo puno vremena vozeći se po šljunku,” rekao je Jeff Schneider, voditelj proizvoda i marketinga za American Brands. “Od zabačenih cesta u Kaliforniji do avantura na mješovitom terenu u Aziji i Europi do sudjelovanja u događajima poput Belgian Waffle Ride, znali smo da možemo poboljšati neke aspekte iskustva vožnje.Dakle, tijekom protekle dvije i više godine ovdje, kombinirali smo svoje iskustvo iz stvarnog svijeta s vremenom provedenim u laboratoriju za testiranje kako bismo razvili sustav kotača na koji smo ponosni.”
Težina AR 35s sigurno će privući naslovnice. Oni su 26 grama lakši od Rovalovih kotača Terra CLX. Zippov Firecrest 303 i Bontagerov Aeolus RSL 37V teže 82 grama i 85 grama. Enveov 3.4 AR Disc dolazi u najlakšoj konfiguraciji, gotovo 130 grama više od reklamiranih AR 35. Svi ovi konkurentski kotači hvaljeni su zbog svoje male težine.
“Najviše smo ponosni na naš novi kotač i ono što on donosi na šljunku,” rekao je.“Odlučili smo redizajnirati sve, od školjke do zuba, kako bismo stvorili nešto što ima super odziv i optimizira prijenos snage..Kao što smo rekli: naporno radite.Ubrzajte.
Precizno obrađena glavčina R2-C60 ima jedinstvenu glavčinu sa čegrtaljkom sa 60 zuba i ravnu zavojnu oprugu dizajniranu za trenutno uključivanje, reagirajući u "milisekundama". Cadex kaže da njegovi keramički ležajevi dodatno poboljšavaju odziv i učinkovitost kotača.
Mali kut zahvata koji nudi čegrtaljka svakako je relevantan za vožnju po šljunku na tehničkom terenu, posebno strmim usponima. Međutim, to je obično manje važno na cesti. Za usporedbu, DT Swiss obično ima čegrtaljke od 36 tona za svoje glavčine.
U tako laganom skupu kotača, školjka glavčine je optimizirana da bude što lakša, dok vlastita toplinski obrađena površina osigurava "maksimalnu otpornost na habanje", prema Cadexu.
Čini se da se unutarnja širina ruba šljunčanih kotača širi jednako brzo kao i sama disciplina. Unutarnje dimenzije AR 35s su 25 mm. U kombinaciji s dizajnom perle bez kuke, Cadex kaže da pruža "maksimalnu snagu i glatko rukovanje".
Dok naplatci bez kuka trenutačno donekle ograničavaju vaš izbor guma, Cadex vjeruje da može “stvoriti okrugliji, ujednačeniji oblik gume, povećati bočnu potporu za skretanje i stvoriti širi, kraći kontakt s tlom.područje.”Kaže "minimizira otpor kotrljanja i poboljšava apsorpciju udaraca za uglađeniju kvalitetu vožnje."
Cadex također vjeruje da tehnologija bez kuka omogućuje "jaču, dosljedniju" konstrukciju od ugljičnih vlakana. Kaže da omogućuje AR35s da ponude istu otpornost na udarce kao XC kotači za brdske bicikle, dok proizvode lakši proizvod od konkurencije.
Cadex je također pobijedio u krutosti AR 35s. Tijekom testiranja, izvijestio je da je pokazao poboljšanu bočnu krutost i krutost prijenosa u usporedbi s gore spomenutim proizvodima Roval, Zipp, Bontrager i Enve. Marka također kaže da ih je njihova kreacija pobjedila u omjeru krutosti i težine usporedba. Krutost prijenosa određena je koliko torzijskog savijanja kotač pokazuje pod opterećenjem i koristi se za simulaciju okretnog momenta pedaliranja na zamašnjaku kotača. Bočna krutost određuje koliko se kotač savija pod bočnim opterećenjem. Ovo simulira sile koje nastaju kada, za na primjer, penjanje iz sedla ili okretanje.
Ostali značajni detalji AR 35 uključuju Cadex Aero karbonske žbice. Kaže da upotreba njegove "prilagođene Dynamic Balance tehnologije vezivanja" omogućuje da se žbice postave pod širim kutom oslonca, što pomaže u ravnoteži napetosti pod stresom. Rezultat , vjeruje se, "jači, učinkovitiji kotači s izvrsnom isporukom snage."
Konvencionalna mudrost nam govori da široke naplatke treba upariti s gumama velikog volumena za najbolje rezultate. Cadex je stvorio dvije nove gume bez zračnica koje odgovaraju kotačima AR 35.
AR je njegov hibridni terenski proizvod. Kombinira školjku od 170 TPI s, kako Cadex kaže, uzorkom gaznog sloja optimiziranim za brzu vožnju po šljunku i utrke, kao i za učinkovitost na cesti. Da bi to postigao, odlučio se za niskoprofilne ručke u obliku dijamanta na središnja linija gume i veći "trapezoidni" izbočini na vanjskim rubovima za bolje prianjanje.
GX poboljšava terenske performanse s agresivnijim uzorkom gaznoga sloja koji uključuje kratku središnju ručku za "brzinu" i zdepaste vanjske ručice za kontrolu u zavojima. Također koristi kućište od 170 TPI. Iako je nemoguće izvijestiti o Cadexovoj "mekanosti" tvrditi bez vožnje na gumama, visok TPI zbroj ukazuje na vjerojatnu udobnu vožnju.
Obje gume dizajnirane su za pružanje zaštite od bušenja od gume do gume kombinacijom sloja Cadex Race Shield+ u središtu gume i tehnologije X-shield na bočnoj stijenci. Rezultat je, kaže se, "izvrsna" zaštita od oštrih predmeta i abrazivne površine. Gume širine 40 mm teže 425 g odnosno 445 g.
Bit će zanimljivo vidjeti hoće li Cadex proširiti ponudu šljunka izvan proizvoda jedne veličine. Trenutačni standard od 700 x 40 mm ukazuje na to da je njegov "sustav kotača" primarno usmjeren na brzu vožnju i utrke, a ne na tehničke terene ili obilaske na biciklu, što može zahtijevati agresivniji uzorak gaznoga sloja i veću širinu.
Cijena Cadex AR 35 je £1,099.99/$1,400/€1,250 prednja, dok je stražnja sa Shimano, Campagnolo i SRAM XDR glavčinama £1,399.99/$1,600/€1,500.
Luke Friend je bio pisac, urednik i tekstopisac posljednja dva desetljeća. Radio je na knjigama, časopisima i web stranicama o širokom rasponu tema za niz klijenata, uključujući Major League Baseball, National Trust i NHS. magistrirao je profesionalno pisanje na Sveučilištu Falmouth i kvalificirani je mehaničar za bicikle. U biciklizam se zaljubio kao dijete, dijelom i zbog gledanja Tour de Francea na TV-u. Do danas je strastveni pratitelj biciklističkih utrka i strastveni vozač ceste i šljunka.
Velšanin je na Twitteru otkrio da će se vratiti utrkama nakon što nije uspio obraniti naslov u cestovnoj utrci 2018.
Cycling Weekly dio je Future plc, međunarodne medijske grupe i vodećeg digitalnog izdavača. Posjetite web stranicu naše tvrtke. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. sva prava pridržana. Registracijski broj tvrtke Engleske i Walesa 2008885.
Vrijeme objave: 4. ožujka 2022