Undirmerki Giant kynnir alhliða og malarlínu sem inniheldur AR 35 kolefnishjól og tvö dekk með slitlagsmynstri hönnuð fyrir óhreinindi
Sem hluti af nýrri línu sinni af alvega- og malaríhlutum kynnir Cadex ofurlétt AR 35 hjólasettið með tilheyrandi AR og GX dekkjum. Úrvalið mun stækka síðar á þessu ári með tilkomu samsetts stýris.
Vega aðeins 1270 grömm og með 35 mm felgudýpt, eru AR 35s eitt léttasta alvega- og malarhjólasettið sem fáanlegt er. ”
AR og GX eru stór dekk sem eru hönnuð til að takast á við erfiðar aðstæður á öllum vegum og möl. Bæði slitlagsmynstrið eru sem stendur aðeins fáanleg í stærðinni 700x40c.
Þó Cadex kunni að virðast frekar seint fyrir malarflokkinn, virðist innkoma þess á þennan samkeppnismarkað vel ígrunduð.
„Hjá Cadex eyðum við miklum tíma í að hjóla á möl,“ sagði Jeff Schneider, yfirmaður vöru- og markaðssviðs American Brands. „Frá landvegum í Kaliforníu til ævintýra í blönduðum landslagi í Asíu og Evrópu til þátttöku í viðburðum eins og Belgian Waffle. Hjólaðu, við vissum að við gætum bætt suma þætti reiðreynslunnar.Þannig að undanfarin tvö ár í viðbót hér sameinuðum við raunveruleikareynslu okkar og tíma okkar í prófunarstofunni til að þróa hjólakerfi sem við erum stolt af.“
Þyngd AR 35s mun örugglega grípa fyrirsagnirnar. Þær eru 26 grömm léttari en Terra CLX hjólin frá Roval. Firecrest 303 frá Zipp og Aeolus RSL 37V frá Bontager vega 82 grömm og 85 grömm. Enve's 3,4 léttasta AR diskurinn kemur í sinni næstum 130 grömm meira en AR 35s auglýst. Öll þessi samkeppnishjól eru lofuð fyrir léttan þyngd.
„Við erum mest stolt af nýja hjólinu okkar og því sem það færir á mölina,“ sagði hann.„Við lögðum upp með að endurhanna allt frá skelinni til tannanna til að búa til eitthvað sem er frábær móttækilegt og hámarkar orkuflutning..Eins og við höfum verið að segja: Vinnið hart.Fáðu þér hraða.
Nákvæmlega vélað R2-C60 miðstöðin er með einstökum 60 tönnum skrallnaf og flötum spólufjöðrum sem er hannað til að veita samstundis tengingu og bregðast við á „millisekúndum“. Cadex segir að keramik legur þess bæti viðbragðshæfni og skilvirkni hjólsins enn frekar.
Lítið þátttökuhorn sem skrallurinn býður upp á er vissulega viðeigandi fyrir mölhjólaferðir á tæknilegu landslagi, sérstaklega bröttum klifum.Hins vegar er þetta venjulega minna mikilvægt á veginum.Til samanburðar er DT Swiss venjulega með 36 tonna skralli fyrir miðstöðina sína.
Í svona léttu hjólasetti er hubskeljan fínstillt til að vera eins létt og mögulegt er, en sérstakt hitameðhöndlað yfirborð tryggir „hámarks slitþol,“ samkvæmt Cadex.
Innri felgubreidd malarhjóla virðist stækka jafn hratt og fræðigreinin sjálf. Innri mál AR 35s eru 25 mm. Samsett með króklausri perluhönnun, segir Cadex að það veiti "hámarksstyrk og slétta meðhöndlun."
Þó að króklausar felgur takmarki dekkjaval þitt eins og er, telur Cadex að það geti „skapað kringlóttari, jafnari lögun dekkja, aukið hliðarstuðning við beygjur og búið til breiðari, styttri snertingu við jörðu.svæði.”Það segir "minnkar veltiþol og bætir höggdeyfingu fyrir sléttari akstursgæði."
Cadex telur einnig að króklausa tæknin gerir "sterkari, stöðugri" koltrefjabyggingu kleift. Það segir að það gerir AR35s kleift að bjóða upp á sömu höggþol og XC fjallahjólahjól, en framleiðir léttari vöru en samkeppnisaðilarnir.
Cadex sigraði einnig í AR 35s stífleika. Við prófun greindi það frá því að það sýndi betri hliðar- og sendingarstífleika samanborið við áðurnefndar Roval, Zipp, Bontrager og Enve vörur. Vörumerkið segir einnig að sköpun þess slái þeim í stífleika og þyngdarhlutfalli samanburður.Gírskipsstífleiki ræðst af því hversu mikla snúningssveigju hjólið sýnir við álag og er notað til að líkja eftir pedalitogi á svifhjóli hjólsins. Hliðarstífleiki ákvarðar hversu mikið hjólið beygir við hliðarálag. Þetta líkir eftir kraftunum sem myndast þegar t.d. til dæmis að klifra upp úr hnakknum eða beygja.
Aðrar athyglisverðar upplýsingar um AR 35 eru Cadex Aero kolefnisgeimar. Þar segir að notkun "sérsniðinna Dynamic Balance reimatækninnar" gerir það kleift að stilla geimarnir í breiðari stuðningshorn, sem hjálpar jafnvægi á spennu undir álagi. Niðurstaðan , telur það vera "sterkari, skilvirkari hjól með framúrskarandi aflgjafa."
Hefðbundin speki segir okkur að það þurfi að para breiðar felgur við stórum dekkjum til að ná sem bestum árangri. Cadex bjó til tvö ný slöngulaus dekk til að passa við AR 35 hjólin.
AR er hybrid landslagsvara þess. Það sameinar 170 TPI skel við það sem Cadex segir að sé slitlagsmynstur sem er fínstillt fyrir hraðakstur og kappakstur sem og skilvirkni vega. Til að ná þessu valdi það lágsniðna tígullaga hnappa á miðlína dekkja og stærri „trapezoidal“ hnappar á ytri brúnum fyrir bætt grip.
GX bætir afköst utan vega með árásargjarnara slitlagsmynstri sem inniheldur stuttan miðlínuhnapp fyrir „hraða“ og þykka ytri hnappa til að stjórna í beygju. halda því fram án þess að hjóla á dekkjum, þá gefur há TPI-tala til kynna líklega þægilega ferð.
Bæði dekkin eru hönnuð til að veita dekk-til-dekk gatavörn með því að sameina Cadex Race Shield+ lag í miðju dekksins og X-shield tækni í hliðarveggnum. Niðurstaðan er „framúrskarandi“ vörn gegn hvössum hlutum og slípandi yfirborð. 40 mm breið dekkin vega 425g og 445g í sömu röð.
Það verður áhugavert að sjá hvort Cadex stækkar mölvalið umfram vörur í einni stærð. Núverandi 700 x 40 mm staðall bendir til þess að "hjólakerfi" þess sé fyrst og fremst ætlað að keyra hratt og kappakstur, frekar en tæknilegt landslag eða hjólafyllt ferðalag, sem gæti þurft árásargjarnari slitlagsmynstur og breiðari breidd.
Cadex AR 35 er verðlagður á £ 1.099.99 / $ 1.400 / € 1.250 að framan, en aftan með Shimano, Campagnolo og SRAM XDR hubbar er £ 1.399.99 / $ 1.600 / € 1.500.
Luke Friend hefur verið rithöfundur, ritstjóri og textahöfundur undanfarna tvo áratugi. Hann hefur unnið að bókum, tímaritum og vefsíðum um margs konar efni fyrir fjölda viðskiptavina, þar á meðal Major League Baseball, National Trust og NHS. MA í faglegri ritlist frá Falmouth háskólanum og er menntaður bifvélavirki. Hann varð ástfanginn af hjólreiðum sem barn, að hluta til vegna þess að hann horfði á Tour de France í sjónvarpinu. Enn þann dag í dag er hann ákafur fylgismaður hjólreiðakappaksturs og ákafur ökumaður á vegum og möl.
Walesverjinn hefur opinberað á Twitter að hann muni snúa aftur til kappaksturs eftir að hafa mistekist að verja titil sinn í vegamótum árið 2018
Cycling Weekly er hluti af Future plc, alþjóðlegri fjölmiðlahópi og leiðandi stafrænu útgefanda. Heimsæktu vefsíðu fyrirtækisins okkar. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.allur réttur áskilinn.England og Wales fyrirtækjaskráningarnúmer 2008885.
Pósttími: Mar-04-2022