Il sottomarchio di Giant introduce una gamma all-road e gravel che include ruote in carbonio AR 35 e due pneumatici con disegni del battistrada progettati per lo sterrato
Come parte della sua nuova linea di componenti all-road e gravel, Cadex introduce il set di ruote ultraleggere AR 35 con pneumatici AR e GX associati. La gamma si espanderà entro la fine dell'anno con l'introduzione del manubrio composito.
Con un peso di soli 1270 grammi e una profondità del cerchio di 35 mm, le AR 35 sono una delle ruote all-road e gravel più leggere attualmente disponibili. Cadex afferma inoltre che i cerchi senza gancio offrono il "miglior rapporto rigidità-peso della categoria". "
AR e GX sono pneumatici ad alto volume progettati per gestire condizioni difficili su tutte le strade e su ghiaia. Entrambi i disegni del battistrada sono attualmente disponibili solo nella dimensione 700x40c.
Anche se Cadex può sembrare tardi per i produttori di ghiaia, il suo ingresso in questo mercato competitivo sembra ben pensato.
"A Cadex, trascorriamo molto tempo pedalando su ghiaia", ha affermato Jeff Schneider, responsabile prodotto e marketing di American Brands. "Dalle strade di backcountry in California alle avventure su terreni misti in Asia ed Europa alla partecipazione a eventi come il Belgian Waffle Ride, sapevamo di poter migliorare alcuni aspetti dell'esperienza di guida.Quindi, negli ultimi due anni e più, abbiamo combinato la nostra esperienza nel mondo reale con il tempo trascorso nel laboratorio di prova per sviluppare un sistema di ruote di cui siamo orgogliosi.
Il peso delle AR 35 catturerà sicuramente i titoli dei giornali. Sono 26 grammi più leggere delle ruote Terra CLX di Roval. Firecrest 303 di Zipp e Aeolus RSL 37V di Bontager pesano 82 grammi e 85 grammi. Il disco 3.4 AR di Enve è disponibile nella sua configurazione più leggera, quasi 130 grammi in più rispetto alle AR 35 pubblicizzate. Tutte queste ruote rivali sono elogiate per la loro leggerezza.
"Siamo molto orgogliosi della nostra nuova ruota e di ciò che porta sulla ghiaia", ha detto.“Abbiamo deciso di riprogettare tutto, dallo scafo ai denti, per creare qualcosa che sia super reattivo e ottimizzi il trasferimento di potenza..Come abbiamo detto: lavora duro.Mettiti al passo con i tempi.
Il mozzo R2-C60 lavorato con precisione presenta un esclusivo mozzo a cricchetto da 60 denti e una molla elicoidale piatta progettata per fornire un innesto istantaneo, reagendo in "millisecondi". Cadex afferma che i suoi cuscinetti in ceramica migliorano ulteriormente la reattività e l'efficienza della ruota.
Il piccolo angolo di innesto offerto dal cricchetto è sicuramente rilevante per la guida su ghiaia su terreni tecnici, in particolare salite ripide. Tuttavia, questo di solito è meno importante su strada. Per fare un confronto, DT Swiss di solito ha cricchetti da 36 tonnellate per i suoi mozzi.
In un set di ruote così leggero, il guscio del mozzo è ottimizzato per essere il più leggero possibile, mentre una superficie brevettata trattata termicamente garantisce "la massima resistenza all'usura", secondo Cadex.
La larghezza interna del cerchio delle ruote gravel sembra espandersi rapidamente quanto la disciplina stessa. Le dimensioni interne degli AR 35 sono 25 mm. Combinato con un design del tallone senza gancio, Cadex afferma che fornisce "massima resistenza e maneggevolezza".
Sebbene i cerchi senza gancio attualmente limitino in qualche modo la scelta dei pneumatici, Cadex ritiene che possano “creare una forma del pneumatico più rotonda e uniforme, aumentare il supporto del fianco in curva e creare un contatto con il suolo più ampio e più corto.la zona."Dice "riduce al minimo la resistenza al rotolamento e migliora l'assorbimento degli urti per una qualità di guida più fluida".
Cadex ritiene inoltre che la tecnologia hookless consenta una costruzione in fibra di carbonio "più forte e più coerente". Dice che consente agli AR35 di offrire la stessa resistenza agli urti delle ruote per mountain bike XC, producendo allo stesso tempo un prodotto più leggero rispetto alla concorrenza.
Cadex ha vinto anche nella rigidità dell'AR 35. Durante i test, ha riferito di aver mostrato una migliore rigidità laterale e di trasmissione rispetto ai già citati prodotti Roval, Zipp, Bontrager ed Enve. Il marchio afferma inoltre che la sua creazione li batte in termini di rapporto rigidità-peso confronto. La rigidità della trasmissione è determinata dalla quantità di flessione torsionale mostrata dalla ruota sotto carico e viene utilizzata per simulare la coppia di pedalata sul volano della ruota. La rigidità laterale determina quanto la ruota si piega sotto carico laterale. Ciò simula le forze che si verificano quando, per ad esempio, alzarsi dalla sella o girare.
Altri dettagli degni di nota dell'AR 35 includono i raggi in carbonio Cadex Aero. Si afferma che l'uso della sua "tecnologia di allacciatura Dynamic Balance personalizzata" consente ai raggi di essere impostati su un angolo di supporto più ampio, che aiuta a bilanciare la tensione sotto stress. Il risultato , a suo avviso, sono "ruote più resistenti ed efficienti con un'eccellente erogazione di potenza".
La saggezza convenzionale ci dice che i cerchi larghi devono essere abbinati a pneumatici ad alto volume per ottenere i migliori risultati. Cadex ha creato due nuovi pneumatici tubeless da abbinare alle ruote AR 35.
AR è il suo prodotto ibrido per terreni fuoristrada. Combina un guscio da 170 TPI con quello che Cadex definisce un disegno del battistrada ottimizzato per la guida veloce su ghiaia e le corse, nonché per l'efficienza su strada. Per raggiungere questo obiettivo, ha optato per tasselli a forma di diamante a basso profilo sul linea centrale del pneumatico e tasselli “trapezoidali” più grandi sui bordi esterni per una migliore aderenza.
Il GX migliora le prestazioni fuoristrada con un disegno del battistrada più aggressivo che include un tassello centrale corto per la "velocità" e grossi tasselli esterni per il controllo in curva. Utilizza anche un rivestimento da 170 TPI. Anche se è impossibile segnalare la "morbidezza" del Cadex affermare senza utilizzare le gomme, l'elevato numero di TPI indica una guida probabilmente confortevole.
Entrambi i pneumatici sono progettati per fornire protezione contro le forature pneumatico-pneumatico combinando uno strato Cadex Race Shield+ al centro del pneumatico e la tecnologia X-shield sul fianco. Il risultato, si dice, è una protezione "eccellente" contro oggetti appuntiti e superfici abrasive. I pneumatici larghi 40 mm pesano rispettivamente 425 ge 445 g.
Sarà interessante vedere se Cadex espanderà la gamma gravel oltre i prodotti a misura singola. L'attuale standard 700 x 40 mm indica che il suo "sistema di ruote" è rivolto principalmente alla guida veloce e alle corse, piuttosto che ai terreni tecnici o ai tour in bici, che potrebbe richiedere un disegno del battistrada più aggressivo e una larghezza più ampia.
Il Cadex AR 35 ha un prezzo di £ 1.099,99 / $ 1.400 / € 1.250 all'anteriore, mentre il posteriore con mozzi Shimano, Campagnolo e SRAM XDR è £ 1.399,99 / $ 1.600 / € 1.500.
Luke Friend è stato scrittore, editore e copywriter negli ultimi vent'anni. Ha lavorato su libri, riviste e siti web su una vasta gamma di argomenti per una serie di clienti tra cui la Major League Baseball, il National Trust e il NHS. ha conseguito un master in scrittura professionale presso l'Università di Falmouth ed è un meccanico di biciclette qualificato. Si è innamorato del ciclismo da bambino, in parte perché guardava il Tour de France in TV. Ad oggi, è un appassionato seguace delle corse ciclistiche e un appassionato ciclista su strada e ghiaia.
Il gallese ha rivelato su Twitter che tornerà alle corse dopo aver fallito nel difendere il titolo nelle corse su strada nel 2018
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Orario di pubblicazione: 04-marzo-2022