ジャイアントのサブブランドは、AR 35 カーボンホイールとダート用に設計されたトレッドパターンを持つ 2 つのタイヤを含む、オールロードおよびグラベルのラインナップを導入します。
オールロードおよびグラベルコンポーネントの新しいラインの一部として、Cadex は、AR および GX タイヤを付属した超軽量 AR 35 ホイールセットを導入します。この範囲は、今年後半に複合ハンドルバーの導入により拡大される予定です。
重量わずか 1270 グラム、リムの深さ 35mm の AR 35 は、現在入手可能なオールロードおよびグラベル用ホイールセットの中で最も軽量の 1 つです。また、Cadex は、フックレス リムが「クラス最高の剛性対重量比を提供する」と主張しています。 」
AR と GX は、厳しい全道および砂利道条件に対応できるように設計された大容量タイヤです。現在、どちらのトレッド パターンも 700x40c サイズでのみ利用可能です。
Cadex はグラベル派としてはかなり遅れているように見えるかもしれませんが、この競争の激しい市場への参入はよく考えられているようです。
「Cadex では、多くの時間をグラベルの上でライディングしています」と、アメリカン ブランドの製品およびマーケティング責任者であるジェフ シュナイダー氏は述べています。乗り心地に関しては、乗り心地のいくつかの側面を改善できることがわかっていました。そこで、過去 2 年以上にわたり、私たちは実世界の経験とテスト ラボでの時間を組み合わせて、誇りに思うホイール システムを開発しました。」
AR 35 の重量は確実に見出しを飾ります。Roval の Terra CLX ホイールよりも 26 グラム軽いです。Zipp の Firecrest 303 と Bontager の Aeolus RSL 37V の重さは 82 グラムと 85 グラムです。Enve の 3.4 AR Disc は最軽量の構成で提供されます。宣伝されている AR 35 よりも 130 グラム近く重いです。これらのライバル ホイールはすべて、軽量であると称賛されています。
「私たちは新しいホイールとそれがグラベルにもたらすものを最も誇りに思っています」と彼は言いました。「私たちは、シェルから歯に至るまですべてを再設計して、非常に応答性が高く、パワー伝達を最適化するものを作成することに着手しました。。私たちがずっと言ってきたように、一生懸命働きましょう。スピードを上げてください。
精密機械加工された R2-C60 ハブは、ユニークな 60 歯のラチェット ハブとフラット コイル スプリングを備えており、瞬間的な噛み合いを実現し、「ミリ秒」で反応するように設計されています。Cadex によると、セラミック ベアリングによりホイールの応答性と効率がさらに向上します。
ラチェットによってもたらされる小さな噛み合い角度は、技術的な地形、特に急な登りでのグラベルライディングには確かに関連しています。しかし、これは通常、道路ではそれほど重要ではありません。比較のために、DT Swiss は通常、ハブに 36 トンのラチェットを備えています。
このような軽量ホイールセットでは、ハブ シェルが可能な限り軽くなるように最適化されており、Cadex によれば、独自の熱処理された表面により「最大の耐摩耗性」が確保されています。
グラベルホイールのリム内径は、競技そのものと同じくらい急速に拡大しているようです。AR 35 の内寸は 25mm です。フックのないビード設計と組み合わせることで、Cadex は「最大の強度とスムーズなハンドリング」を提供すると述べています。
フックレスリムは現在、タイヤの選択肢をある程度制限していますが、Cadex は「より丸く、より均一なタイヤ形状を作り出し、コーナリング時のサイドウォールのサポートを強化し、より広く短い接地を生み出すことができる」と信じています。エリア。"「転がり抵抗を最小限に抑え、衝撃吸収性を向上させ、よりスムーズな乗り心地を実現する」としている。
カデックスはまた、フックレス技術により「より強く、より安定した」カーボンファイバー構造が可能になると考えており、AR35 は競合他社よりも軽量な製品を製造しながら、XC マウンテン バイク ホイールと同じ耐衝撃性を提供できると述べています。
Cadex は、AR 35 の剛性においても勝利を収めました。テスト中、前述の Roval、Zipp、Bontrager、Enve 製品と比較して、横方向およびトランスミッションの剛性が向上したと報告されました。また、同ブランドは、その製品が剛性対重量比においてこれらの製品に勝るとも述べています。比較。トランスミッションの剛性は、負荷の下でホイールが示すねじれの程度によって決定され、ホイールのフライホイールでのペダリング トルクをシミュレートするために使用されます。横方向の剛性は、横方向の負荷の下でホイールがどの程度曲がるかを決定します。これは、次の場合に発生する力をシミュレートします。たとえば、サドルから登るときや方向転換するときなどです。
AR 35 のその他の注目すべき詳細には、Cadex Aero カーボン スポークが含まれます。「カスタム調整されたダイナミック バランス レーシング テクノロジー」の使用により、スポークをより広い支持角度に設定できるようになり、応力下での張力のバランスを保つことができるとのことです。その結果同社は、「優れたパワー伝達を備えた、より強力で効率的なホイール」であると考えています。
従来の通念では、最良の結果を得るにはワイド リムを大容量タイヤと組み合わせる必要があると考えられています。Cadex は、AR 35 ホイールに適合する 2 つの新しいチューブレス タイヤを作成しました。
AR は同社のハイブリッド テレイン製品です。170 TPI シェルと、Cadex によると、道路効率だけでなく高速グラベル ライディングやレース向けに最適化されたトレッド パターンと組み合わせられています。これを達成するために、AR は薄型のダイヤモンド型ノブを選択しました。タイヤの中心線と外側の端にある大きな「台形」ノブによりグリップ力が向上します。
GX は、「スピード」のための短いセンターラインノブと、コーナリング時のコントロールのための分厚い外側ノブを含む、よりアグレッシブなトレッドパターンでオフロードパフォーマンスを向上させます。また、170 TPI エンクロージャーを使用しています。Cadex の「ソフト」を報告することは不可能ですが、タイヤに乗らずに主張しても、TPI 値が高いということは、おそらく快適な乗り心地を示しています。
どちらのタイヤも、タイヤの中央に Cadex Race Shield+ 層を、サイドウォールに X シールド テクノロジーを組み合わせることにより、タイヤ間のパンク保護を提供するように設計されています。その結果、鋭利な物体や衝撃に対する「優れた」保護が得られると述べています。幅 40mm のタイヤの重量はそれぞれ 425g と 445g です。
Cadexがシングルサイズ製品を超えてグラベル製品の範囲を拡大するかどうかを見るのは興味深いでしょう。現在の700 x 40mm規格は、その「ホイールシステム」がテクニカルな地形やバイク満載のツーリングではなく、主に高速ライディングやレースを目的としていることを示しています。よりアグレッシブなトレッドパターンとより広い幅が必要になる場合があります。
Cadex AR 35の価格はフロントが1,099.99ポンド/1,400ドル/1,250ユーロ、シマノ、カンパニョーロ、SRAM XDRハブを備えたリアが1,399.99ポンド/1,600ドル/1,500ユーロです。
Luke Friend は、過去 20 年間、ライター、編集者、コピーライターとして活動してきました。彼は、メジャー リーグ ベースボール、ナショナル トラスト、NHS などの幅広いクライアント向けに、幅広いトピックに関する書籍、雑誌、ウェブサイトの制作に携わってきました。ファルマス大学でプロフェッショナルライティングの修士号を取得しており、自転車整備士の資格を持っています。彼は子供の頃、テレビでツール・ド・フランスを観ていたこともあり、サイクリングに夢中になりました。今日に至るまで、彼は自転車レースの熱心なファンであり、熱心なロードライダーとグラベルライダー。
ウェールズ人選手は、2018年にロードレースのタイトル防衛に失敗した後、レースに復帰するつもりだとツイッターで明らかにした
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投稿時間: 2022 年 3 月 4 日