Giant-ის ქვე-ბრენდი წარმოგიდგენთ ყველა გზისა და ხრეშის ხაზს, რომელიც მოიცავს AR 35 ნახშირბადის ბორბლებს და ორ საბურავს, რომლებიც განკუთვნილია ჭუჭყისთვის.
როგორც სრულიად გზის და ხრეშის კომპონენტების ახალი ხაზის ნაწილი, Cadex წარმოგიდგენთ ულტრამსუბუქ AR 35 ბორბალს თანმხლები AR და GX საბურავებით. სპექტრი გაფართოვდება ამ წლის ბოლოს კომპოზიციური სახელურების დანერგვით.
მხოლოდ 1270 გრამიანი წონა და 35 მმ რგოლის სიღრმე, AR 35s არის ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი ყველა გზისა და ხრეშის ბორბალი ამჟამად ხელმისაწვდომი. Cadex ასევე ამტკიცებს, რომ კაუჭის გარეშე დისკები გვთავაზობენ "კლასში სიხისტისა და წონის საუკეთესო შეფარდებას. ”
AR და GX არის მაღალი მოცულობის საბურავები, რომლებიც შექმნილია ყველა გზაზე და ხრეშის რთულ პირობებში. ორივე სარბენი ნიმუში ამჟამად ხელმისაწვდომია მხოლოდ 700x40c ზომით.
მიუხედავად იმისა, რომ Cadex შეიძლება საკმაოდ გვიან ჩანდეს ხრეშის წვეულებისთვის, მისი შესვლა ამ კონკურენტულ ბაზარზე კარგად გააზრებული ჩანს.
„Cadex-ში ჩვენ დიდ დროს ვხარჯავთ ხრეშზე,“ - თქვა ჯეფ შნაიდერმა, ამერიკული ბრენდების პროდუქციისა და მარკეტინგის ხელმძღვანელმა. „კალიფორნიის უკანა გზებიდან დაწყებული, შერეული რელიეფის თავგადასავლებით აზიასა და ევროპაში და დამთავრებული ისეთი ღონისძიებებით, როგორიცაა ბელგიური ვაფლი. იარე, ვიცოდით, რომ შეგვეძლო გაუმჯობესებულიყო საცხენოსნო გამოცდილების ზოგიერთი ასპექტი.ასე რომ, გასული ორი და მეტი წლის განმავლობაში აქ, ჩვენ გავაერთიანეთ ჩვენი რეალური გამოცდილება ტესტის ლაბორატორიაში ყოფნის დროს, რათა შეგვემუშავებინა ბორბლების სისტემა, რომლითაც ჩვენ ვამაყობთ. ”
AR 35-ების წონა აუცილებლად დაიჭერს სათაურებს. ისინი 26 გრამით მსუბუქია, ვიდრე Roval's Terra CLX დისკები. Zipp's Firecrest 303 და Bontager's Aeolus RSL 37V იწონის 82 გრამს და 85 გრამს. Enveest-ის მსუბუქი კონფიგურაცია მოდის 3. თითქმის 130 გრამით მეტი, ვიდრე AR 35s-ის რეკლამირება. ყველა ეს კონკურენტი ბორბალი შექებულია მათი მსუბუქი წონის გამო.
”ჩვენ ყველაზე მეტად ვამაყობთ ჩვენი ახალი ბორბალით და იმით, რაც მას ხრეშამდე მოაქვს”, - თქვა მან.„ჩვენ დავიწყეთ ყველაფრის ხელახალი დიზაინი, ჭურვიდან კბილებამდე, რათა შეგვექმნა ისეთი რამ, რაც ძალიან რეაგირებს და ოპტიმიზებს ენერგიის გადაცემას..როგორც უკვე ვთქვით: იმუშავე.დააჩქარეთ.
ზუსტი დამუშავებული R2-C60 კერა აღჭურვილია უნიკალური 60-კბილიანი ჩოგნის კერით და ბრტყელი კოჭის ზამბარით, რომელიც შექმნილია მყისიერი ჩართვის უზრუნველსაყოფად, რეაგირებს „მილიწამებში“. Cadex ამბობს, რომ მისი კერამიკული საკისრები კიდევ უფრო აუმჯობესებს ბორბლის რეაგირებას და ეფექტურობას.
რათეტის მიერ შემოთავაზებული მცირე ჩართვის კუთხე, რა თქმა უნდა, რელევანტურია ტექნიკური რელიეფის ხრეშის ტარებისთვის, განსაკუთრებით ციცაბო ასვლაზე. თუმცა, ეს ჩვეულებრივ ნაკლებად მნიშვნელოვანია გზაზე. შედარებისთვის, DT Swiss-ს ჩვეულებრივ აქვს 36 ტონიანი ჯოხები თავისი ჰაბებისთვის.
ასეთ მსუბუქ ბორბლებში, კერის გარსი ოპტიმიზირებულია, რომ იყოს მაქსიმალურად მსუბუქი, ხოლო საკუთრების სითბოს დამუშავებული ზედაპირი უზრუნველყოფს "მაქსიმალურ აცვიათ წინააღმდეგობას", შესაბამისად Cadex.
ხრეშის ბორბლების შიდა რგოლის სიგანე, როგორც ჩანს, ფართოვდება ისევე სწრაფად, როგორც თავად დისციპლინა. AR 35s-ის შიდა ზომებია 25 მმ. კაუჭის გარეშე მძივის დიზაინთან ერთად, Cadex ამბობს, რომ ის უზრუნველყოფს „მაქსიმალურ სიმტკიცეს და გლუვ მართვას“.
მიუხედავად იმისა, რომ უკაკვო დისკები ამჟამად გარკვეულწილად ზღუდავს თქვენს საბურავების არჩევანს, Cadex თვლის, რომ მას შეუძლია „შექმნას უფრო მრგვალი, უფრო ერთგვაროვანი საბურავის ფორმა, გაზარდოს გვერდითი საყრდენი მოხვევისთვის და შექმნას უფრო ფართო, მოკლე მიწასთან კონტაქტი.ტერიტორია.”მასში ნათქვამია: „ამცირებს მოძრავ წინააღმდეგობას და აუმჯობესებს დარტყმის შთანთქმას გლუვი მგზავრობის ხარისხისთვის“.
Cadex ასევე თვლის, რომ უკაკვო ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა ნახშირბადის ბოჭკოების "უფრო ძლიერი, უფრო თანმიმდევრული" კონსტრუქცია. მისი თქმით, ეს საშუალებას აძლევს AR35-ებს შესთავაზონ იგივე ზემოქმედების წინააღმდეგობა, როგორც XC მთის ველოსიპედის ბორბლები, ხოლო კონკურენციაზე უფრო მსუბუქი პროდუქტის წარმოება.
Cadex-მა ასევე გაიმარჯვა AR 35s სიმტკიცეში. ტესტირების დროს, მან განაცხადა, რომ მან აჩვენა გაუმჯობესებული გვერდითი და გადაცემის სიმტკიცე ზემოხსენებულ Roval, Zipp, Bontrager და Enve პროდუქტებთან შედარებით. ბრენდი ასევე ამბობს, რომ მისი შექმნა აჯობა მათ სიმტკიცე-წონის თანაფარდობით. შედარება.გადაცემის სიხისტე განისაზღვრება იმით, თუ რამდენ ტორსიულ მოქნილობას ავლენს ბორბალი დატვირთვის დროს და გამოიყენება ბორბლის ბორბალზე პედლინგის ბრუნვის სიმულაციისთვის. გვერდითი სიხისტე განსაზღვრავს თუ რამდენად იხრება ბორბალი გვერდითი დატვირთვის დროს. ეს სიმულაციას ახდენს ძალებს, რომლებიც წარმოიქმნება, როდესაც მაგალითად, უნაგირიდან ასვლა ან შემობრუნება.
AR 35-ის სხვა საყურადღებო დეტალები მოიცავს Cadex Aero-ს ნახშირბადის სპიკერებს. ნათქვამია, რომ მისი "მორგებული Dynamic Balance სამაგრი ტექნოლოგიის" გამოყენება საშუალებას იძლევა სპიკერების დაყენება უფრო ფართო კუთხით, რაც ხელს უწყობს დაძაბულობის დაბალანსებას სტრესის დროს. შედეგი თვლის, რომ ეს არის "უფრო ძლიერი, უფრო ეფექტური ბორბლები შესანიშნავი სიმძლავრის მიწოდებით".
ჩვეულებრივი სიბრძნე გვეუბნება, რომ ფართო დისკები უნდა იყოს შეწყვილებული მაღალი მოცულობის საბურავებთან საუკეთესო შედეგისთვის. Cadex-მა შექმნა ორი ახალი ტუბელის საბურავი AR 35 ბორბლების შესატყვისად.
AR არის მისი ჰიბრიდული რელიეფის პროდუქტი. ის აერთიანებს 170 TPI გარსს, რასაც Cadex-ის თქმით, არის სარბენი ნიმუში, რომელიც ოპტიმიზირებულია ხრეშის სწრაფი ტარებისთვის და რბოლისთვის, ასევე გზის ეფექტურობისთვის. ამის მისაღწევად მან აირჩია დაბალი პროფილის ალმასის ფორმის სახელურები. საბურავის ცენტრალური ხაზი და უფრო დიდი „ტრაპეციული“ სახელურები გარე კიდეებზე გაუმჯობესებული მოჭიმვისთვის.
GX აუმჯობესებს გამავლობის მუშაობას უფრო აგრესიული სარბენის ნიმუშით, რომელიც მოიცავს მოკლე ცენტრალურ სახელურს "სიჩქარისთვის" და მკვრივ გარე ღილაკებს მოსახვევებში მართვისთვის. ის ასევე იყენებს 170 TPI ბლოკირებას. მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია Cadex-ის "რბილის" შესახებ შეტყობინება. პრეტენზია საბურავების ტარების გარეშე, მაღალი TPI რაოდენობა მიუთითებს მოსალოდნელ კომფორტულ მგზავრობაზე.
ორივე საბურავი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს საბურავისგან საბურავის პუნქციის დაცვა Cadex Race Shield+ ფენის კომბინაციით საბურავის ცენტრში და X-shield ტექნოლოგიის გვერდით კედელში. შედეგი, ნათქვამია, არის „ჩინებული“ დაცვა ბასრი საგნებისგან და. აბრაზიული ზედაპირები. 40 მმ სიგანის საბურავები იწონის შესაბამისად 425 და 445 გ.
საინტერესო იქნება თუ არა Cadex აფართოებს ხრეშის დიაპაზონს ერთი ზომის პროდუქტების მიღმა. ამჟამინდელი 700 x 40 მმ სტანდარტი მიუთითებს იმაზე, რომ მისი „ბორბლის სისტემა“ ძირითადად მიზნად ისახავს სწრაფ ცხენოსნობასა და რბოლას, ვიდრე ტექნიკური რელიეფის ან ველოსიპედით დატვირთული ტური. შეიძლება მოითხოვოს უფრო აგრესიული სარბენი ნიმუში და უფრო ფართო სიგანე.
Cadex AR 35-ის ფასი £1099.99/$1400/€1250 წინაა, ხოლო უკანა Shimano, Campagnolo და SRAM XDR ჰაბებით არის £1399.99/1600$/1500 ევრო.
ლუკ ფრენდი იყო მწერალი, რედაქტორი და კოპირაიტერი ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში. ის მუშაობდა წიგნებზე, ჟურნალებსა და ვებსაიტებზე სხვადასხვა საკითხებზე კლიენტებისთვის, მათ შორის Major League Baseball, National Trust და NHS. ის ფლობს ფალმუთის უნივერსიტეტის პროფესიონალური მწერლობის მაგისტრი და არის ველოსიპედის მექანიკოსი. მას ბავშვობაში ველოსიპედით სიარული შეუყვარდა, ნაწილობრივ ტურ დე ფრანსის ტელევიზორში ყურების გამო. დღემდე, ის არის ველოსიპედის რბოლის მოყვარული. მგზნებარე გზა და ხრეშის მხედარი.
უელსელმა ტვიტერზე გამოაცხადა, რომ რბოლას დაუბრუნდება მას შემდეგ, რაც 2018 წელს საგზაო რბოლის ტიტული ვერ დაიცვა.
Cycling Weekly არის Future plc-ის ნაწილი, საერთაშორისო მედია ჯგუფი და წამყვანი ციფრული გამომცემელი. ეწვიეთ ჩვენი კომპანიის ვებსაიტს.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.ყველა უფლება დაცულია.ინგლისი და უელსი კომპანიის სარეგისტრაციო ნომერი 2008885.
გამოქვეყნების დრო: მარ-04-2022