យីហោរងរបស់ Giant ណែនាំអំពីផ្លូវទាំងអស់ និងក្រួសដែលរួមបញ្ចូលកង់កាបូន AR 35 និងសំបកកង់ពីរដែលមានលំនាំកង់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពកខ្វក់។
ជាផ្នែកមួយនៃខ្សែបន្ទាត់ថ្មីនៃសមាសធាតុផ្លូវ និងក្រួសទាំងអស់ Cadex ណែនាំឈុតកង់ AR 35 ដែលមានពន្លឺខ្លាំង ជាមួយនឹងសំបកកង់ AR និង GX ។ ជួរនឹងពង្រីកនៅចុងឆ្នាំនេះជាមួយនឹងការណែនាំនៃដៃចង្កូតសមាសធាតុ។
មានទំងន់ត្រឹមតែ 1270 ក្រាម និងមានជម្រៅគែម 35mm AR 35s គឺជាកង់មួយក្នុងចំនោមកង់ផ្លូវ និងក្រួសដែលស្រាលបំផុតដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ Cadex ក៏បានអះអាងផងដែរថា rims គ្មាន hookless ផ្តល់នូវ "សមាមាត្រភាពរឹងទៅនឹងទម្ងន់ល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។ ”
AR និង GX គឺជាសំបកកង់ដែលមានបរិមាណខ្ពស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ និងក្រួសដ៏លំបាក។ គំរូកង់ទាំងពីរបច្ចុប្បន្នមាននៅក្នុងទំហំ 700x40c ប៉ុណ្ណោះ។
ខណៈពេលដែល Cadex ហាក់ដូចជាយឺតពេលសម្រាប់ពិធីជប់លៀងក្រួស ការចូលទៅក្នុងទីផ្សារប្រកួតប្រជែងនេះហាក់ដូចជាគិតយ៉ាងល្អ។
លោក Jeff Schneider ប្រធានផ្នែកផលិតផល និងទីផ្សារសម្រាប់ម៉ាកយីហោអាមេរិកបាននិយាយថា "នៅ Cadex យើងចំណាយពេលច្រើនក្នុងការជិះលើក្រួស"។ ពីផ្លូវជនបទក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទៅកាន់ដំណើរផ្សងព្រេងក្នុងដីចម្រុះនៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុប រហូតដល់ការចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដូចជា Belgian Waffle ជាដើម។ ជិះ យើងដឹងថាយើងអាចកែលម្អទិដ្ឋភាពមួយចំនួននៃបទពិសោធន៍ជិះ។ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ យើងបានរួមបញ្ចូលបទពិសោធន៍ក្នុងពិភពពិតរបស់យើងជាមួយនឹងពេលវេលារបស់យើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកង់ដែលយើងមានមោទនភាព។
ទម្ងន់របស់ AR 35s ប្រាកដជាដណ្តើមបានចំណងជើង។ វាមានទម្ងន់ស្រាលជាងកង់ Terra CLX របស់ Roval 26 ក្រាម។ Zipp's Firecrest 303 និង Bontager's Aeolus RSL 37V មានទម្ងន់ 82 ក្រាម និង 85 ក្រាម។ ឌីស 3.4 AR របស់ Enve មានទម្ងន់ស្រាលបំផុត ជិត 130 ក្រាម ច្រើនជាង AR 35s ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ។ កង់គូប្រជែងទាំងអស់នេះត្រូវបានកោតសរសើរចំពោះទម្ងន់ស្រាលរបស់ពួកគេ។
គាត់បាននិយាយថា "យើងមានមោទនភាពបំផុតចំពោះកង់ថ្មីរបស់យើង និងអ្វីដែលវានាំមកនូវក្រួស" ។“យើងរៀបចំឡើងវិញនូវអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីសំបករហូតដល់ធ្មេញ ដើម្បីបង្កើតអ្វីមួយដែលឆ្លើយតបបានខ្ពស់ និងធ្វើឱ្យការផ្ទេរថាមពលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។.ដូចដែលយើងបាននិយាយ៖ ខិតខំ។ប្រញាប់ឡើង។
មជ្ឈមណ្ឌល R2-C60 ដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនមានភាពជាក់លាក់មានលក្ខណៈពិសេសមួយ 60-tooth ratchet hub និង flat coil spring ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការចូលរួមភ្លាមៗ ប្រតិកម្មក្នុងរយៈពេល "មិល្លីវិនាទី" ។
មុំភ្ជាប់តូចមួយដែលផ្តល់ដោយ ratchet គឺពិតជាពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការជិះក្រួសនៅលើដីបច្ចេកទេស ជាពិសេសការឡើងភ្នំដ៏ចោត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាធម្មតាវាមិនសូវសំខាន់នៅលើផ្លូវទេ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប DT Swiss ជាធម្មតាមាន ratchets ទម្ងន់ 36 តោនសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលរបស់វា។
យោងតាម Cadex បានឱ្យដឹងថា នៅក្នុងកង់ទម្ងន់ស្រាលបែបនេះ សែលមជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឱ្យស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ខណៈពេលដែលផ្ទៃដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយកំដៅដែលមានកម្មសិទ្ធិធានានូវ "ភាពធន់ទ្រាំពាក់អតិបរមា" នេះបើយោងតាម Cadex ។
ទទឹងគែមខាងក្នុងនៃកង់ក្រួសហាក់ដូចជាពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សដូចវិន័យខ្លួនឯង។ វិមាត្រខាងក្នុងរបស់ AR 35s គឺ 25mm. រួមផ្សំជាមួយនឹងការរចនាអង្កាំគ្មានទំពក់ Cadex និយាយថាវាផ្តល់នូវ "កម្លាំងអតិបរមា និងការគ្រប់គ្រងរលូន" ។
ខណៈពេលដែល rims គ្មាន hook បច្ចុប្បន្នកំណត់ជម្រើសសំបកកង់របស់អ្នកខ្លះ Cadex ជឿជាក់ថាវាអាច "បង្កើតរូបរាងសំបកកង់ដែលមានរាងមូល ឯកសណ្ឋានជាងមុន បង្កើនការគាំទ្រផ្នែកចំហៀងសម្រាប់ការកាច់ជ្រុង និងបង្កើតទំនាក់ទំនងដីកាន់តែធំ និងខ្លីជាងមុន។តំបន់។”វានិយាយថា "កាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការរំកិល និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការស្រូបយកឆក់ សម្រាប់គុណភាពនៃការជិះកាន់តែរលូន"។
Cadex ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា បច្ចេកវិទ្យាគ្មានទំពក់ជួយឱ្យការស្ថាបនាជាតិសរសៃកាបូន "រឹងមាំ និងស៊ីសង្វាក់គ្នាជាង"។ វានិយាយថាវាអនុញ្ញាតឱ្យ AR35s ផ្តល់នូវភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ដូចគ្នានឹងកង់កង់ភ្នំ XC ខណៈពេលដែលផលិតផលិតផលស្រាលជាងការប្រកួតប្រជែង។
Cadex ក៏បានឈ្នះនៅក្នុងភាពរឹងរបស់ AR 35s។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាបានរាយការណ៍ថាវាបានបង្ហាញភាពរឹងនៅពេលក្រោយ និងការបញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផល Roval, Zipp, Bontrager និង Enve ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ យីហោនេះក៏និយាយថាការបង្កើតរបស់វាបានយកឈ្នះពួកគេក្នុងសមាមាត្រភាពរឹងទៅនឹងទម្ងន់ comparison.ភាពរឹងនៃការបញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនបង្វិលបង្វិលកង់ដែលបង្ហាញនៅក្រោមបន្ទុក ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីក្លែងធ្វើកម្លាំងបង្វិលជុំនៅ flywheel កង់។ ភាពរឹងនៅពេលក្រោយកំណត់ថាតើកង់ពត់ប៉ុន្មាននៅក្រោមបន្ទុកចំហៀង។ នេះក្លែងធ្វើកម្លាំងដែលកើតឡើងនៅពេល។ ឧទាហរណ៍ ឡើងពីកៅអី ឬងាក។
ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផ្សេងទៀតនៃ AR 35 រួមមានអ្នកនាំពាក្យ Cadex Aero carbon ។ វានិយាយថា ការប្រើប្រាស់ "បច្ចេកវិទ្យាខ្សែភ្ជាប់ Dynamic Balance lacing ដែលបានកំណត់តាមបំណង" អនុញ្ញាតឱ្យកំណាត់ត្រូវបានកំណត់នៅមុំធំទូលាយនៃការគាំទ្រ ដែលជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពភាពតានតឹងនៅក្រោមភាពតានតឹង។ លទ្ធផល វាជឿថា "កង់កាន់តែរឹងមាំ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ"។
ប្រាជ្ញាសាមញ្ញប្រាប់យើងថា កង់ធំទូលាយត្រូវតែផ្គូផ្គងជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលមានបរិមាណខ្ពស់ ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុត។ Cadex បានបង្កើតសំបកកង់ថ្មីពីរដែលមិនមានបំពង់ដើម្បីផ្គូផ្គងកង់ AR 35 ។
AR គឺជាផលិតផលផ្លូវដីកូនកាត់របស់វា។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវសំបក 170 TPI ជាមួយនឹងអ្វីដែល Cadex និយាយថាជាគំរូកង់ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ការជិះក្រួស និងការប្រណាំងលឿន ព្រមទាំងប្រសិទ្ធភាពផ្លូវផងដែរ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ វាបានជ្រើសរើសសម្រាប់ប៊ូតុងរាងពេជ្រទាបនៅលើ បន្ទាត់កណ្តាលរបស់សំបកកង់ និងប៊ូតុង "trapezoidal" ធំជាងនៅលើគែមខាងក្រៅសម្រាប់ការកាន់ប្រសើរឡើង។
GX ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបិទផ្លូវជាមួយនឹងលំនាំកង់ដែលកាន់តែឈ្លានពានដែលរួមបញ្ចូលប៊ូតុងកណ្តាលខ្លីសម្រាប់ "ល្បឿន" និងប៊ូតុងខាងក្រៅសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនៅពេលកាច់ជ្រុង។ វាក៏ប្រើឯករភជប់ 170 TPI ផងដែរ។ ខណៈពេលដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរាយការណ៍អំពី "ទន់" របស់ Cadex ទាមទារដោយមិនចាំបាច់ជិះសំបកកង់ ការរាប់ TPI ខ្ពស់បង្ហាញពីការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព។
សំបកកង់ទាំងពីរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការការពារការវាយដំពីសំបកកង់ទៅសំបកកង់ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្រទាប់ Cadex Race Shield+ នៅចំកណ្តាលសំបកកង់ និងបច្ចេកវិទ្យា X-shield នៅក្នុងជញ្ជាំងចំហៀង។ លទ្ធផលវានិយាយថា "ល្អឥតខ្ចោះ" ការការពារប្រឆាំងនឹងវត្ថុមុតស្រួច និង ផ្ទៃសំណឹក។សំបកកង់ទំហំ 40mm មានទម្ងន់ 425g និង 445g រៀងគ្នា។
វានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលថាតើ Cadex ពង្រីកជួរក្រួសលើសពីផលិតផលទំហំតែមួយ។ ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន 700 x 40mm ចង្អុលទៅ "ប្រព័ន្ធកង់" របស់វាដែលផ្តោតជាចម្បងលើការជិះលឿន និងការប្រណាំង ជាជាងការជិះកង់តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ឬការធ្វើដំណើរដែលផ្ទុកដោយកង់។ អាចទាមទារលំនាំជាន់ឈ្នាន់ខ្លាំងជាងមុន និងទទឹងកាន់តែធំ។
Cadex AR 35 មានតម្លៃ £1,099.99/$1,400/€1,250 ខាងមុខ ខណៈផ្នែកខាងក្រោយមាន Shimano, Campagnolo និង SRAM XDR hubs គឺ £1,399.99/$1,600/€1,500។
Luke Friend គឺជាអ្នកនិពន្ធ អ្នកកែសម្រួល និងអ្នកនិពន្ធចម្លងអស់រយៈពេល 2 ទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។ គាត់បានធ្វើការលើសៀវភៅ ទស្សនាវដ្តី និងគេហទំព័រលើប្រធានបទជាច្រើនសម្រាប់អតិថិជនជាច្រើន រួមមាន Major League Baseball, National Trust និង NHS។ គាត់កាន់កាប់ MA ក្នុងការសរសេរវិជ្ជាជីវៈពីសាកលវិទ្យាល័យ Falmouth និងជាជាងជួសជុលកង់ដែលមានសមត្ថភាព។ គាត់បានស្រលាញ់ការជិះកង់តាំងពីក្មេង មួយផ្នែកដោយសារតែការមើល Tour de France នៅលើទូរទស្សន៍។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ គាត់គឺជាអ្នកចូលចិត្តការប្រណាំងកង់ និង ផ្លូវចូលចិត្ត និងជាអ្នកជិះក្រួស។
កីឡាករសញ្ជាតិវេលស៍រូបនេះបានបង្ហើបនៅលើ Twitter ថាគាត់នឹងត្រលប់ទៅការប្រណាំងវិញបន្ទាប់ពីខកខានមិនបានការពារតំណែងជើងឯករបស់គាត់នៅឆ្នាំ 2018 ។
Cycling Weekly គឺជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Future plc ដែលជាក្រុមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអន្តរជាតិ និងអ្នកបោះពុម្ពផ្សាយឌីជីថលឈានមុខគេ។ សូមចូលទៅកាន់គេហទំព័រក្រុមហ៊ុនរបស់យើង។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០៤-០៣-២០២២