Bin-marka Giant rêzek tev-rê û çolê ku tê de çerxên karbonê AR 35 û du lastîkên bi qalibên pêçayî yên ku ji bo axê hatine çêkirin vedihewîne.
Cadex wekî beşek ji xeta xwe ya nû ya pêkhateyên hemî-rê û çolê, çerxa AR 35 ya pir sivik digel tekerên AR û GX bi hev re destnîşan dike. Rêze dê di dawiya vê salê de bi danasîna destikên berhevokî berfireh bibe.
Bi giraniya tenê 1270 gram û bi kûrahiya rimê 35 mm, AR 35 yek ji siviktirîn çerxên hemî rê û keviran e ku niha têne peyda kirin. Cadex her weha îdia dike ku rimên bê çeleng "rêjeya serhişkî-giraniyê ya herî baş-di polê de" pêşkêş dikin. ”
AR û GX tekerên bi volga bilind in ku ji bo rêgirtina li şert û mercên dijwar ên hemî rê û keviran hatine sêwirandin.Her du şêwazên pêlê niha tenê di mezinahiya 700x40c de peyda dibin.
Digel ku Cadex ji partiya çolê re dereng xuya dike, ketina wê di vê bazara pêşbaziyê de xweş fikirîn xuya dike.
Jeff Schneider, serokê hilber û kirrûbirra ji bo Brands Amerîkî, got: "Li Cadex, em gelek wextê xwe li zozanan siwar dikin." "Ji rêyên paşerojê yên li Kalîforniyayê bigire heya serpêhatiyên erdî yên tevlihev li Asya û Ewrûpayê heya beşdarbûna bûyerên mîna Waffle ya Belçîkayê. Ride, me dizanibû ku em dikarin hin aliyên ezmûna siwarbûnê baştir bikin.Ji ber vê yekê, di van du-zêde salên borî de, li vir, me ezmûna xweya cîhana rastîn bi dema xwe ya di laboratûara ceribandinê de berhev kir da ku pergalek çerxerê ya ku em pê serbilind in pêşve bibin.
Giraniya AR 35an bê guman sernivîsan digire. Ew 26 gram ji çerxên Terra CLX yên Roval siviktir in. Zipp's Firecrest 303 û Bontager's Aeolus RSL 37V 82 gram û 85 gram. Nêzîkî 130 gram zêdetir ji AR 35-ên ku hatine reklam kirin. Hemî van tekerên hevrik ji ber giraniya xwe ya sivik têne pesnê kirin.
"Em herî zêde bi çerxa xweya nû û tiştê ku ew tîne ser çolê serbilind in," wî got."Me dest pê kir ku ji şêlê bigire heya diranan her tiştî ji nû ve dîzayn bikin da ku tiştek ku super bersivdar e û veguheztina hêzê xweşbîn dike biafirînin..Weke ku me got: Zehf bixebitin.Bi lez rabe.
Navbera R2-C60 ya bi makînekirî ya rast xwedan navberek 60-diranî ya yekta û bihara pîvaz a ku ji bo peydakirina tevlêbûna tavilê hatî çêkirin, di "milîsekonda" de bertek nîşan dide.
Goşeya tevlêbûna piçûk a ku ji hêla raçê ve tê pêşkêş kirin, bê guman ji bo siwarbûna çolê li ser erdê teknîkî, nemaze hilkişînên asê têkildar e.Lêbelê, ev bi gelemperî di rê de kêmtir girîng e. Ji bo berhevdanê, DT Swiss bi gelemperî ji bo navendên xwe çîpên 36 ton hene.
Li gorî Cadex, di nav tekerek wusa sivik de, qalikê navberê xweştir e ku bi qasî ku gengaz be sivik be, di heman demê de rûberek xwedan-germkirî ya xwedan "berxwedana cilê ya herî zêde" misoger dike, li gorî Cadex.
Dixuye ku firehiya rima hundurîn a çerxên zirav bi qasî dîsîplînê bi xwe zû berfireh dibe. Pîvana hundurîn a AR 35an 25 mm in. Bi sêwirana bejna bê çengelê re, Cadex dibêje ku ew "hêza herî zêde û hilgirtina nerm" peyda dike.
Digel ku rimên bê çeng naha bijarteyên weya tekeran hinekî bisînor dikin, Cadex bawer dike ku ew dikare "şekilek tekerek dortir, yekrengtir biafirîne, piştgiriya dîwarê kêlekê ji bo quncikê zêde bike, û têkiliyek erdê firehtir û kurttir biafirîne.dewer."Ew dibêje "berxwedana gerîlêdanê kêm dike û ji bo qalîteya siwarbûnê xweştir vegirtina şokê baştir dike."
Cadex di heman demê de bawer dike ku teknolojiya bê çeng rê dide çêkirinek fîbera karbonê ya "hêztir, domdartir". Ew dibêje ku ew dihêle ku AR35 heman berxwedana bandorê wekî çerxên bisiklêta çiya XC pêşkêşî bike, di heman demê de hilberek ji pêşbaziyê siviktir hilberîne.
Cadex di serhişkiya AR 35 de jî serketî bû. Di dema ceribandinê de, hate ragihandin ku wê li gorî hilberên Roval, Zipp, Bontrager û Enve yên jorîn hişkiya aliyî û veguheztinê çêtir nîşan da. Marqe her weha dibêje ku çêkirina wê di rêjeyek serhişkî-giraniyê de li wan dixe. berawirdkirin.Zêdebûna veguheztinê ji hêla çerxa çerxa ku di bin barkirinê de çiqas torsîyon nîşan dide tê destnîşan kirin û ji bo simulkirina torkuya pedalkirinê ya li çerxa çerxê tê bikar anîn. Serhişkiya aliyî diyar dike ka çerx çiqasî di bin barkirina kêlekê de diqelişe. Ev hêzên ku dema derdikevin holê, ji bo mînak, hilkişîna ji zincîrê an zivirîn.
Agahiyên din ên balkêş ên AR 35 di nav de berdevkên karbonê yên Cadex Aero hene. Ew dibêje ku karanîna wê "teknolojiya pêlavê ya dînamîk balansa dînamîkî ya birêkûpêk a birêkûpêkkirî" dihêle ku berdevk li quncikek berfireh a piştgiriyê were danîn, ku ev yek dibe alîkar ku tansiyonê di bin stresê de hevseng bike. Encam , ew bawer dike, "tekerên bihêztir, bikêrhatîtir bi radestkirina hêza hêja."
Aqilmendiya konvansiyonel ji me re dibêje ku ji bo baştirîn encamên herî baş pêdivî ye ku rimên fireh bi tîrêjên volga bilind re werin berhev kirin.
AR hilbera wê ya erdhejê ya hîbrîd e. Ew qalikek 170 TPI bi ya ku Cadex dibêje re tevdigere. xeta navendî ya tirênê û girêkên "trapezoîdal" ên mezintir li ser keviyên derve ji bo girtina çêtir.
GX performansa dervayê rêyê bi qalibek pepûkek tundtir çêtir dike ku tê de girêkek kurt a navendê ji bo "lez" û girêkên derveyî yên qelew ji bo kontrolê di quncikê de vedihewîne. Ew di heman demê de dorpêçek 170 TPI bikar tîne. Her çend ne gengaz e ku meriv "nerm"-ya Cadex ragihîne. îdia dikin ku bêyî siwarbûna tirênan, jimareya TPI-ya bilind rêwîtiyek rehet nîşan dide.
Her du tirên jî ji bo peydakirina parastina tîrê-bi-teker hatine sêwirandin bi berhevkirina qatek Cadex Race Shield+ li navenda tirê û teknolojiya X-mertalê di dîwarê kêlekê de. Encam, ew dibêje, parastina "berbiçav" li dijî tiştên tûj e û rûberên abrasive.Lêkerên fireh ên 40mm bi rêzê 425g û 445g giranin.
Dê balkêş be ku meriv bibîne ka Cadex ji hilberên yekjimarî wêdetir rêza çolê berfireh dike yan na. Standarda 700 x 40 mm ya heyî destnîşan dike ku "pergala wê ya teker" di serî de ji bo siwarbûn û pêşbaziya bilez armanc dike, ne ji warê teknîkî an gera bisiklêtan, ku dibe ku pêdivî bi şêwazek pêlavek tundtir û firehiya firehtir hebe.
Cadex AR 35 bi bihayê 1,099,99 £ / 1,400 $ / 1,250 € li pêş e, dema ku paşiya bi navendên Shimano, Campagnolo û SRAM XDR 1,399,99 £ / 1,600 $ / 1,500 € ye.
Luke Friend di van du dehsalên borî de nivîskar, edîtor û nivîserek e. Ew li ser pirtûk, kovar û malperan li ser gelek mijaran ji bo gelek xerîdar xebitî, di nav de Major League Baseball, The National Trust û NHS. MA di Nivîsandina Profesyonel de ji Zanîngeha Falmouthê ye û mekanîka bisiklêtê ya jêhatî ye. Ew di zarokatiya xwe de ji ber temaşekirina Tour de France li ser TV-yê evîndarê bisîkletê bû. siwarê rê û zozanê dilşewat.
Welşî li ser Twitterê eşkere kir ku ew ê vegere pêşbaziyê piştî ku di sala 2018-an de nekare sernavê xwe yê pêşbaziya rê biparêze.
Cycling Weekly beşek ji Future plc, komek medya navneteweyî û weşangerê dîjîtal a pêşeng e. Serdana malpera pargîdaniya me bikin. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.hemû maf parastî ne. Hejmara qeydkirina pargîdaniya Îngilîstan û Wales 2008885.
Dema şandinê: Mar-04-2022