ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງ Giant ນຳສະເໜີສາຍທາງທັງໝົດ ແລະ ຫີນກາວທີ່ປະກອບມີລໍ້ກາກບອນ AR 35 ແລະຢາງສອງຢາງທີ່ມີຮູບແບບຢາງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຝຸ່ນ.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນໃຫມ່ຂອງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງທັງຫມົດແລະ gravel, Cadex ແນະນໍາຊຸດລໍ້ AR 35 ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ultralight ມາພ້ອມກັບຢາງ AR ແລະ GX. ຂອບເຂດຈະຂະຫຍາຍໃນທ້າຍປີນີ້ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຂອງ handlebars ປະສົມ.
ມີນ້ຳໜັກພຽງ 1270 ກຣາມ ແລະ ມີຄວາມເລິກຂອບ 35 ມມ, AR 35s ແມ່ນໜຶ່ງໃນລໍ້ຢາງທັງໝົດທີ່ເບົາທີ່ສຸດ ແລະ ຢາງທີ່ມີຢູ່ໃນຂະນະນີ້. Cadex ຍັງອ້າງວ່າ ຂອບບໍ່ມີຂໍ່ມີ “ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ”
AR ແລະ GX ແມ່ນຢາງທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບທຸກສະພາບຖະໜົນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະເປັນຫີນປູນ. ທັງສອງຮູບແບບຢາງແມ່ນມີຢູ່ໃນຂະໜາດ 700x40c ເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ Cadex ເບິ່ງຄືວ່າຈະຊັກຊ້າກັບພັກ gravel, ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການແຂ່ງຂັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີ.
ທ່ານ Jeff Schneider, ຫົວຫນ້າຜະລິດຕະພັນແລະການຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາກ່າວວ່າ "ຢູ່ Cadex, ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຂີ່ກ້ອນຫີນ." "ຈາກຖະຫນົນ backcountry ໃນຄາລິຟໍເນຍເພື່ອຜະຈົນໄພພູມສັນຖານປະສົມໃນອາຊີແລະເອີຣົບເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາເຊັ່ນ: Belgian Waffle. ຂັບເຄື່ອນ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງບາງດ້ານຂອງປະສົບການຂີ່.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ລວມປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຮົາກັບເວລາຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງເພື່ອພັດທະນາລະບົບລໍ້ທີ່ພວກເຮົາພູມໃຈ."
ນ້ຳໜັກຂອງ AR 35s ໝັ້ນໃຈວ່າສາມາດຈັບຫົວໄດ້. ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລໍ້ Terra CLX ຂອງ Roval 26 ກຣາມ. ໄຟເຄຣສ 303 ຂອງ Zipp ແລະ Aeolus RSL 37V ຂອງ Bontager ມີນ້ຳໜັກ 82 ກຣາມ ແລະ 85 ກຣາມ. ແຜ່ນ 3.4 AR ຂອງ Enve ມີຄວາມໜັກເບົາທີ່ສຸດ. ເກືອບ 130 ກຣາມຫຼາຍກ່ວາ AR 35s ໂຄສະນາ. ທຸກລໍ້ຄູ່ແຂ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບນ້ໍາຫນັກເບົາ.
"ພວກເຮົາພູມໃຈທີ່ສຸດກັບລໍ້ໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາແລະສິ່ງທີ່ມັນເອົາມາໃຫ້ gravel," ເຂົາເວົ້າວ່າ."ພວກເຮົາກໍານົດອອກໃຫມ່ໃນການອອກແບບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກແກະກັບແຂ້ວເພື່ອສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕອບສະຫນອງ super ແລະ optimizes ການຖ່າຍທອດພະລັງງານ..ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເວົ້າ: ເຮັດວຽກຫນັກ.ລຸກຂຶ້ນໄວ.
hub R2-C60 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາມີລັກສະນະເປັນ 60-tooth ratchet hub ແລະສປົ່ງມ້ວນແປທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີສ່ວນພົວພັນທັນທີ, reacting ໃນ "milliseconds". Cadex ເວົ້າວ່າລູກປືນ ceramic ຂອງຕົນປັບປຸງການຕອບສະຫນອງແລະປະສິດທິພາບຂອງລໍ້.
ມຸມການມີສ່ວນພົວພັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສະເຫນີໂດຍ ratchet ແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການຂີ່ຫີນໃນພື້ນທີ່ດ້ານວິຊາການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປີນສູງຊັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ມັກຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, DT Swiss ປົກກະຕິແລ້ວມີ ratchets 36 ໂຕນສໍາລັບສູນກາງຂອງຕົນ.
ໃນລໍ້ເຫຼື່ອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາດັ່ງກ່າວ, ເປືອກສູນກາງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມສະຫວ່າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຜິວທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຮັບປະກັນ "ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງສຸດ", ອີງຕາມ Cadex.
ຄວາມກວ້າງຂອບພາຍໃນຂອງລໍ້ກ້ອນຫີນເບິ່ງຄືວ່າຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງໄວວາຕາມລະບຽບວິໄນຂອງຕົວມັນເອງ. ຂະໜາດພາຍໃນຂອງ AR 35s ແມ່ນ 25mm. ປະສົມປະສານກັບການອອກແບບລູກປັດທີ່ບໍ່ມີ hookless, Cadex ເວົ້າວ່າມັນສະຫນອງ "ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດແລະການຈັດການກ້ຽງ."
ໃນຂະນະທີ່ rims ທີ່ບໍ່ມີ hook ປະຈຸບັນຈໍາກັດບາງທາງເລືອກຂອງຢາງຂອງທ່ານ, Cadex ເຊື່ອວ່າມັນສາມາດ "ສ້າງຮູບຮ່າງຂອງຢາງໄດ້ rounder, ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ, ເພີ່ມທະວີການສະຫນັບສະຫນູນ sidewall ສໍາລັບ cornering, ແລະສ້າງພື້ນທີ່ກວ້າງ, ສັ້ນລົງ.ພື້ນທີ່.”ມັນບອກວ່າ "ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນແລະປັບປຸງການດູດຊຶມການຊ໊ອກສໍາລັບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າ."
Cadex ຍັງເຊື່ອວ່າເທກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ມີ hookless ຊ່ວຍໃຫ້ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນ "ເຂັ້ມແຂງ, ສອດຄ່ອງຫຼາຍ", ມັນບອກວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ AR35s ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ລົດຖີບພູເຂົາ XC, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ເບົາກວ່າການແຂ່ງຂັນ.
Cadex ຍັງຊະນະໃນຄວາມແຂງຕົວຂອງ AR 35s. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ມັນໄດ້ລາຍງານວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງແລະການສົ່ງຕໍ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນ Roval, Zipp, Bontrager ແລະ Enve ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ຍີ່ຫໍ້ຍັງກ່າວວ່າການສ້າງຂອງມັນເອົາຊະນະພວກມັນໃນອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ. ການປຽບທຽບ.ຄວາມແຂງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນກຳນົດໂດຍຄວາມຢືດຕົວຂອງລໍ້ຫຼາຍປານໃດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ແລະຖືກໃຊ້ເພື່ອຈຳລອງແຮງບິດຂອງການຖີບລົດຢູ່ທີ່ລໍ້ລໍ້. ຄວາມແຂງຂອງລໍ້ຂ້າງຫຼັງຈະກຳນົດວ່າລໍ້ຈະງໍລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຫຼາຍປານໃດ. ນີ້ຈຳລອງກຳລັງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອ, ສຳລັບ ຍົກຕົວຢ່າງ, ປີນອອກຈາກ saddle ຫຼືຫັນ.
ລາຍລະອຽດທີ່ໂດດເດັ່ນອື່ນໆຂອງ AR 35 ລວມມີໂຄ້ງຂອງ Cadex Aero carbon. ມັນບອກວ່າການໃຊ້ “ເທັກໂນໂລຢີ Dynamic Balance lacing ປັບແຕ່ງເອງ” ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄ້ງຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. , ມັນເຊື່ອວ່າ "ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ມີການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ດີເລີດ."
ສະຕິປັນຍາແບບດັ້ງເດີມບອກພວກເຮົາວ່າຂອບກວ້າງຕ້ອງຈັບຄູ່ກັບຢາງທີ່ມີປະລິມານສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ. Cadex ໄດ້ສ້າງຢາງບໍ່ທໍ່ໃໝ່ສອງອັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລໍ້ AR 35.
AR ແມ່ນຜະລິດຕະພັນພູມສັນຖານປະສົມຂອງມັນ. ມັນລວມເອົາເປືອກເປືອກ 170 TPI ກັບສິ່ງທີ່ Cadex ເວົ້າວ່າເປັນຮູບແບບການຢຽບທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການຂີ່ຫີນ ແລະ ການແຂ່ງທີ່ໄວ ພ້ອມກັບປະສິດທິພາບຂອງຖະໜົນ. ເພື່ອບັນລຸໄດ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ມັນເລືອກໃຊ້ລູກບິດຮູບຊົງເພັດທີ່ມີຮູບຊົງຕ່ຳ. ເສັ້ນສູນກາງຂອງຢາງ ແລະ ຕູດ "trapezoidal" ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ແຄມທາງນອກເພື່ອການປັບປຸງການຈັບ.
GX ປັບປຸງການປະຕິບັດທາງນອກດ້ວຍຮູບແບບ tread ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງປະກອບມີລູກບິດເສັ້ນກາງສັ້ນສໍາລັບ "ຄວາມໄວ" ແລະ knobs ພາຍນອກ chunky ສໍາລັບການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ cornering. ມັນຍັງໃຊ້ enclosure 170 TPI. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລາຍງານ "ອ່ອນ" ຂອງ Cadex. ການຮຽກຮ້ອງໂດຍບໍ່ມີການຂີ່ຢາງລົດ, ການນັບ TPI ສູງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ຢາງທັງສອງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງການປ້ອງກັນການເຈາະຂອງຢາງເຖິງຢາງໂດຍການສົມທົບຊັ້ນ Cadex Race Shield+ ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຢາງແລະເຕັກໂນໂລຊີ X-shield ໃນ sidewall. ຜົນໄດ້ຮັບ, ມັນເວົ້າວ່າ, "ດີເລີດ" ການປົກປ້ອງຂອງແຫຼມແລະ. ພື້ນຜິວຂັດ.ຢາງກວ້າງ 40 ມມ ນ້ຳໜັກ 425 ກຣາມ ແລະ 445 ກຣາມ ຕາມລຳດັບ.
ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເບິ່ງວ່າ Cadex ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງ gravel ເກີນກວ່າຜະລິດຕະພັນຂະຫນາດດຽວ. ມາດຕະຖານ 700 x 40 ມມໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ "ລະບົບລໍ້" ຂອງມັນຕົ້ນຕໍແມ່ນແນໃສ່ການຂີ່ແລະແຂ່ງລົດໄວ, ແທນທີ່ຈະເປັນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີລົດຖີບ, ເຊິ່ງ. ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແບບ tread ຮຸກຮານຫຼາຍແລະ width ກວ້າງ.
Cadex AR 35 ມີລາຄາ £1,099.99/$1,400/€1,250 ດ້ານໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງມີ Shimano, Campagnolo ແລະ SRAM XDR hubs ແມ່ນ £1,399.99/$1,600/€1,500.
Luke Friend ເປັນນັກຂຽນ, ບັນນາທິການແລະ copywriter ສໍາລັບສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປຶ້ມ, ວາລະສານແລະເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆໃນຫົວຂໍ້ຕ່າງໆສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງ Major League Baseball, National Trust ແລະ NHS. MA ໃນການຂຽນແບບມືອາຊີບຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Falmouth ແລະເປັນຊ່າງຈັກລົດຖີບທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ລາວຕົກຫລຸມຮັກກັບການຂີ່ຈັກຍານໃນໄວເດັກ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການເບິ່ງລາຍການ Tour de France ທາງໂທລະພາບ. ມາຮອດທຸກມື້ນີ້, ລາວເປັນທີ່ມັກການແຂ່ງລົດຖີບ ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມັກແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫີນ.
ເວນເກີ ເປີດເຜີຍໃນ Twitter ວ່າລາວຈະກັບຄືນໄປແຂ່ງ ຫຼັງຈາກບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນຊື່ການແຂ່ງຂັນເສັ້ນທາງໃນປີ 2018.
Cycling Weekly ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ Future plc, ກຸ່ມສື່ສາກົນ ແລະ ຜູ້ເຜີຍແຜ່ດິຈິຕອລຊັ້ນນຳ. ເຂົ້າໄປເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. all rights reserved.England and Wales company number 2008885.
ເວລາປະກາດ: 04-04-2022