Giants undermerke introduserer en all-road- og grusserie som inkluderer AR 35 karbonhjul og to dekk med slitebanemønster designet for skitt
Som en del av sin nye serie med all-road- og gruskomponenter, introduserer Cadex det ultralette AR 35-hjulsettet med tilhørende AR- og GX-dekk. Utvalget vil utvides senere i år med introduksjonen av komposittstyre.
Med en vekt på bare 1270 gram og med en felgdybde på 35 mm, er AR 35s et av de letteste all-road- og grushjulsettene som er tilgjengelige for tiden. Cadex hevder også at de krokløse felgene tilbyr "klassens beste stivhet-til-vekt-forhold. ”
AR og GX er høyvolumsdekk designet for å takle tøffe all-road- og grusforhold. Begge slitebanemønstrene er foreløpig kun tilgjengelige i størrelsen 700x40c.
Selv om Cadex kan virke ganske sent for grusfesten, virker dets inntreden i dette konkurranseutsatte markedet gjennomtenkt.
"Hos Cadex bruker vi mye tid på å sykle på grus," sa Jeff Schneider, produkt- og markedsføringssjef for American Brands. "Fra baklandsveier i California til eventyr i blandet terreng i Asia og Europa til å delta i arrangementer som den belgiske vaffelen. Ride, vi visste at vi kunne forbedre noen aspekter av kjøreopplevelsen.Så i løpet av de siste to pluss årene Her har vi kombinert vår virkelige erfaring med tiden vår i testlaboratoriet for å utvikle et hjulsystem som vi er stolte av.»
Vekten til AR 35s vil garantert fange overskriftene. De er 26 gram lettere enn Rovals Terra CLX-hjul. Zipps Firecrest 303 og Bontagers Aeolus RSL 37V veier 82 gram og 85 gram. Enves 3,4 letteste AR-konfigurasjon kommer i sin nesten 130 gram mer enn AR 35s annonserte. Alle disse rivaliserende hjulene får ros for sin lette vekt.
"Vi er mest stolte av det nye hjulet vårt og hva det tilfører grusen," sa han."Vi satte oss for å redesigne alt fra skallet til tennene for å skape noe som er superresponsivt og optimerer kraftoverføringen..Som vi har sagt: Jobb hardt.Få opp farten.
Det presisjonsbearbeidede R2-C60-navet har et unikt 60-tanns skrallenav og flat spiralfjær designet for å gi øyeblikkelig inngrep, og reagerer på "millisekunder". Cadex sier at dets keramiske lagre forbedrer hjulets reaksjonsevne og effektivitet ytterligere.
Den lille inngrepsvinkelen som skralleen tilbyr, er absolutt relevant for gruskjøring i teknisk terreng, spesielt bratte stigninger. Dette er imidlertid vanligvis mindre viktig på veien. Til sammenligning har DT Swiss vanligvis 36-tonns skralle for sine nav.
I et så lett hjulsett er navskallet optimalisert for å være så lett som mulig, mens en proprietær varmebehandlet overflate sikrer "maksimal slitestyrke", ifølge Cadex.
Den indre felgbredden på grushjul ser ut til å utvide seg like raskt som selve disiplinen. De innvendige dimensjonene til AR 35s er 25 mm. Kombinert med en krokløs perledesign, sier Cadex at den gir "maksimal styrke og jevn håndtering."
Mens krokløse felger for øyeblikket begrenser dekkvalgene dine, mener Cadex at det kan "skape en rundere, mer jevn dekkform, øke sideveggstøtten for svinger og skape en bredere, kortere bakkekontakt.område."Den sier "minimerer rullemotstanden og forbedrer støtdemping for en jevnere kjørekvalitet."
Cadex mener også at den krokløse teknologien muliggjør en "sterkere, mer konsistent" karbonfiberkonstruksjon. Den sier at den lar AR35s tilby samme slagmotstand som XC terrengsykkelhjul, samtidig som de produserer et lettere produkt enn konkurrentene.
Cadex vant også i AR 35s stivhet. Under testingen rapporterte den at den viste forbedret side- og transmisjonsstivhet sammenlignet med de nevnte Roval-, Zipp-, Bontrager- og Enve-produktene. Merket sier også at skapelsen slår dem i et stivhet-til-vekt-forhold sammenligning.Transmisjonsstivhet bestemmes av hvor mye torsjonsfleksi hjulet utviser under belastning og brukes til å simulere pedalmomentet ved hjulets svinghjul.Stivhet på siden avgjør hvor mye hjulet bøyer seg under sidebelastning. Dette simulerer kreftene som oppstår når f.eks. for eksempel å klatre ut av salen eller snu.
Andre bemerkelsesverdige detaljer ved AR 35 inkluderer Cadex Aero karbon-eiker. Det står at bruken av dens "tilpassede Dynamic Balance-snøringsteknologi" gjør at eikene kan stilles inn i en bredere støttevinkel, noe som hjelper til med å balansere spenning under stress. Resultatet , mener den, er "sterkere, mer effektive hjul med utmerket kraftforsyning."
Konvensjonell visdom forteller oss at brede felger må kobles sammen med høyvolumsdekk for best resultat. Cadex har laget to nye slangeløse dekk for å matche AR 35-hjulene.
AR er hybrid terrengproduktet. Det kombinerer et 170 TPI-skall med det Cadex sier er et slitebanemønster optimalisert for rask gruskjøring og racing samt veieffektivitet. For å oppnå dette valgte den lavprofilede diamantformede knotter på dekkets senterlinje og større "trapesformede" knotter på de ytre kantene for forbedret grep.
GX forbedrer terrengytelsen med et mer aggressivt slitemønster som inkluderer en kort senterlinjeknapp for "hastighet" og tykke ytre knotter for kontroll ved svinger. Den bruker også et 170 TPI-kabinett. Selv om det er umulig å rapportere Cadex' "myke" hevder uten å kjøre på dekkene, indikerer det høye TPI-tallet en sannsynlig komfortabel tur.
Begge dekkene er designet for å gi dekk-til-dekk punkteringsbeskyttelse ved å kombinere et Cadex Race Shield+-lag i midten av dekket og X-shield-teknologi i sideveggen. Resultatet, sier det, er "utmerket" beskyttelse mot skarpe gjenstander og slitende overflater. De 40 mm brede dekkene veier henholdsvis 425 g og 445 g.
Det vil være interessant å se om Cadex utvider grusutvalget utover enkeltstørrelsesprodukter. Den nåværende standarden på 700 x 40 mm peker på at "hjulsystemet" først og fremst er rettet mot rask kjøring og racing, snarere enn teknisk terreng eller sykkelfylte turer, som kan kreve et mer aggressivt slitemønster og bredere bredde.
Cadex AR 35 er priset til £1,099,99/$1,400/€1,250 foran, mens baksiden med Shimano, Campagnolo og SRAM XDR-nav er £1,399,99/$1,600/€1,500.
Luke Friend har vært skribent, redaktør og tekstforfatter de siste to tiårene. Han har jobbet med bøker, magasiner og nettsteder om et bredt spekter av emner for en rekke kunder, inkludert Major League Baseball, National Trust og NHS. en MA i profesjonell skriving fra Falmouth University og er en kvalifisert sykkelmekaniker. Han ble forelsket i sykling som barn, delvis på grunn av å se Tour de France på TV. Til i dag er han en ivrig tilhenger av sykkelsport og en ivrig vei- og grusrytter.
Waliseren har avslørt på Twitter at han vil gå tilbake til racing etter å ha mislyktes i å forsvare tittelen på landeveisritt i 2018
Cycling Weekly er en del av Future plc, et internasjonalt mediekonsern og ledende digital utgiver. Besøk selskapets nettsted.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.alle rettigheter reservert.England og Wales selskapsregistreringsnummer 2008885.
Innleggstid: Mar-04-2022