Submarka Gianta wprowadza gamę pojazdów terenowych i szutrowych, obejmującą koła z włókna węglowego AR 35 i dwie opony z bieżnikiem zaprojektowanym do jazdy terenowej
W ramach nowej linii komponentów terenowych i szutrowych Cadex wprowadza ultralekki zestaw kołowy AR 35 z towarzyszącymi mu oponami AR i GX. Oferta zostanie poszerzona jeszcze w tym roku wraz z wprowadzeniem kompozytowych kierownic.
Ważące zaledwie 1270 gramów i posiadające głębokość obręczy 35 mm, AR 35 to jeden z najlżejszych dostępnych obecnie zestawów kołowych do jazdy po drogach szosowych i szutrowych. Cadex twierdzi również, że felgi bez haków oferują „najlepszy w swojej klasie stosunek sztywności do masy”. ”
AR i GX to opony produkowane w dużych ilościach, zaprojektowane z myślą o trudnych warunkach terenowych i szutrowych. Obydwa wzory bieżnika są obecnie dostępne wyłącznie w rozmiarze 700x40c.
Chociaż Cadex może wydawać się dość spóźniony na szutrową imprezę, jego wejście na ten konkurencyjny rynek wydaje się dobrze przemyślane.
„W Cadex spędzamy dużo czasu jeżdżąc po szutrze” – powiedział Jeff Schneider, dyrektor ds. produktów i marketingu w firmie American Brands. „Od dróg terenowych w Kalifornii, przez przygody w mieszanym terenie w Azji i Europie, po udział w wydarzeniach takich jak Belgian Waffle Ride, wiedzieliśmy, że możemy poprawić niektóre aspekty jazdy.Tak więc przez ostatnie ponad dwa lata połączyliśmy nasze rzeczywiste doświadczenie z czasem spędzonym w laboratorium testowym, aby opracować system kół, z którego jesteśmy dumni.
Masa AR 35 z pewnością trafi na pierwsze strony gazet. Są o 26 gramów lżejsze od kół Terra CLX firmy Roval. Firecrest 303 firmy Zipp i Aeolus RSL 37V firmy Bontager ważą 82 i 85 gramów. Koła 3.4 AR Disc firmy Enve są dostępne w najlżejszej konfiguracji, prawie 130 gramów więcej niż reklamowane AR 35. Wszystkie te konkurencyjne koła są chwalone za ich lekkość.
„Jesteśmy najbardziej dumni z naszego nowego koła i tego, co wnosi na szutr” – powiedział.„Postanowiliśmy przeprojektować wszystko, od skorupy po zęby, aby stworzyć coś, co jest super responsywne i optymalizuje przenoszenie mocy..Jak już mówiliśmy: Pracuj ciężko.Nabierz rozpędu.
Precyzyjnie obrobiona piasta R2-C60 jest wyposażona w unikalną piastę zapadkową z 60 zębami i płaską sprężynę śrubową zaprojektowaną tak, aby zapewnić natychmiastowe zazębienie, reagując w „milisekundach”. Cadex twierdzi, że jego łożyska ceramiczne dodatkowo poprawiają responsywność i wydajność koła.
Mały kąt załączenia oferowany przez grzechotkę jest z pewnością istotny podczas jazdy po szutrze w trudnym terenie, szczególnie na stromych podjazdach. Jednak na szosie ma to zwykle mniejsze znaczenie. Dla porównania DT Swiss zwykle ma 36-tonowe grzechotki w swoich piastach.
W tak lekkim zestawie kołowym panewkę piasty zoptymalizowano tak, aby była jak najlżejsza, a opatentowana powierzchnia poddana obróbce cieplnej zapewnia „maksymalną odporność na zużycie” – twierdzi Cadex.
Wewnętrzna szerokość obręczy kół szutrowych wydaje się zwiększać tak szybko, jak sama dyscyplina. Wewnętrzne wymiary AR 35 wynoszą 25 mm. Cadex twierdzi, że w połączeniu z stopką bez haczyków zapewnia to „maksymalną wytrzymałość i płynne prowadzenie”.
Chociaż felgi bezhakowe obecnie w pewnym stopniu ograniczają wybór opon, Cadex wierzy, że mogą „utworzyć bardziej zaokrąglony, bardziej jednolity kształt opony, zwiększyć wsparcie ścian bocznych na zakrętach oraz zapewnić szerszy i krótszy kontakt z podłożem.obszar."Napisano w nim, że „minimalizuje opory toczenia i poprawia amortyzację, zapewniając płynniejszą jazdę”.
Cadex wierzy również, że technologia bezhakowa umożliwia „mocniejszą i bardziej spójną” konstrukcję z włókna węglowego. Twierdzi, że dzięki niej AR35 mogą oferować taką samą odporność na uderzenia jak koła do rowerów górskich XC, a jednocześnie są lżejsze niż produkty konkurencji.
Cadex zwyciężył także w sztywności AR 35. Podczas testów stwierdził, że wykazuje lepszą sztywność boczną i przekładni w porównaniu do wyżej wymienionych produktów Roval, Zipp, Bontrager i Enve. Marka twierdzi również, że jego produkt pobija je pod względem stosunku sztywności do masy porównania.Sztywność przenosząca jest określana na podstawie stopnia elastyczności skrętnej koła pod obciążeniem i służy do symulacji momentu obrotowego pedałowania na kole zamachowym koła.Sztywność boczna określa, jak bardzo koło ugina się pod obciążeniem bocznym. Symuluje to siły powstające, gdy np. na przykład wychodzenie z siodełka lub skręcanie.
Inne godne uwagi detale AR 35 obejmują szprychy z włókna węglowego Cadex Aero. Mówi się, że zastosowanie „niestandardowej technologii sznurowania Dynamic Balance” umożliwia ustawienie szprych pod szerszym kątem podparcia, co pomaga zrównoważyć napięcie pod obciążeniem. Wynik jego zdaniem to „mocniejsze, bardziej wydajne koła o doskonałym przekazywaniu mocy”.
Powszechnie uważa się, że aby uzyskać najlepsze rezultaty, szerokie felgi należy łączyć z oponami o dużej objętości. Firma Cadex stworzyła dwie nowe opony bezdętkowe, które pasują do kół AR 35.
AR to hybrydowy produkt terenowy. Łączy w sobie skorupę 170 TPI z, według Cadexa, rzeźbą bieżnika zoptymalizowaną pod kątem szybkiej jazdy po szutrze i wyścigów, a także wydajności na drodze. Aby to osiągnąć, zdecydowano się na niskoprofilowe gałki w kształcie rombu na linię środkową opony i większe „trapezowe” wypustki na zewnętrznych krawędziach dla lepszej przyczepności.
GX poprawia osiągi w terenie dzięki bardziej agresywnemu wzorowi bieżnika, który zawiera krótkie pokrętło w linii środkowej umożliwiające „szybkość” i masywne zewnętrzne gałki zapewniające kontrolę podczas pokonywania zakrętów. Wykorzystuje również obudowę 170 TPI. Chociaż nie da się zgłosić „miękkości” Cadexa można twierdzić bez jazdy na oponach, wysoki wskaźnik TPI rzeczywiście wskazuje na komfortową jazdę.
Obie opony zaprojektowano tak, aby zapewniały ochronę przed przebiciem na całej długości opony, łącząc warstwę Cadex Race Shield+ na środku opony z technologią X-shield na ścianie bocznej. W rezultacie uzyskano „doskonałą” ochronę przed ostrymi przedmiotami i powierzchnie ścierne. Opony o szerokości 40 mm ważą odpowiednio 425 g i 445 g.
Ciekawie będzie zobaczyć, czy Cadex rozszerzy asortyment żwiru poza produkty o jednym rozmiarze. Obecny standard 700 x 40 mm wskazuje, że jego „system kół” jest nastawiony przede wszystkim na szybką jazdę i wyścigi, a nie na teren techniczny lub turystykę wypełnioną rowerami, co mogą wymagać bardziej agresywnego wzoru bieżnika i większej szerokości.
Cadex AR 35 kosztuje 1099,99 GBP / 1400 USD / 1250 EUR z przodu, natomiast tył z piastami Shimano, Campagnolo i SRAM XDR kosztuje 1399,99 GBP / 1600 USD / 1500 EUR.
Luke Friend jest pisarzem, redaktorem i copywriterem od dwudziestu lat. Pracował nad książkami, magazynami i stronami internetowymi na różne tematy dla różnych klientów, w tym Major League Baseball, National Trust i NHS. uzyskał tytuł magistra literatury fachowej na Uniwersytecie w Falmouth i jest wykwalifikowanym mechanikiem rowerowym. Zakochał się w jeździe na rowerze już w dzieciństwie, między innymi dzięki oglądaniu w telewizji Tour de France. Do dziś jest zagorzałym zwolennikiem wyścigów rowerowych i zapalony jeździec szosowy i szutrowy.
Walijczyk ujawnił na Twitterze, że wróci do wyścigów po nieudanej obronie tytułu w wyścigach szosowych w 2018 roku
Cycling Weekly jest częścią Future plc, międzynarodowej grupy medialnej i wiodącego wydawcy cyfrowego. Odwiedź stronę internetową naszej firmy.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.wszystkie prawa zastrzeżone.Numer rejestracyjny firmy w Anglii i Walii 2008885.
Czas publikacji: 04 marca 2022 r