Sub-marca Giant introduce o gamă pentru toate drumurile și pietriș, care include roți de carbon AR 35 și două anvelope cu modele de benzi de rulare concepute pentru murdărie.
Ca parte a noii sale linii de componente pentru toate drumurile și pietriș, Cadex introduce setul de roți ultraușoare AR 35 cu anvelope AR și GX însoțitoare. Gama se va extinde mai târziu în acest an odată cu introducerea ghidonului compozit.
Cântărind doar 1270 de grame și cu o adâncime a jantei de 35 mm, AR 35s este unul dintre cele mai ușoare seturi de roți all-road și pietriș disponibile în prezent. Cadex susține, de asemenea, că jantele fără cârlig oferă „cel mai bun raport rigiditate-greutate din clasă. ”
AR și GX sunt anvelope de volum mare concepute pentru a face față condițiilor dificile de drumuri și pietriș. Ambele modele de benzi de rulare sunt disponibile în prezent numai în dimensiunea 700x40c.
În timp ce Cadex poate părea destul de târziu pentru partidul de pietriș, intrarea sa pe această piață competitivă pare bine gândită.
„La Cadex, petrecem mult timp călărind pe pietriș”, a spus Jeff Schneider, șeful de produse și marketing pentru mărcile americane. „De la drumurile din California la aventuri pe teren mixt în Asia și Europa până la participarea la evenimente precum Belgian Waffle. Ride, știam că putem îmbunătăți unele aspecte ale experienței de călărie.Așadar, în ultimii doi ani, aici, am combinat experiența noastră din lumea reală cu timpul petrecut în laboratorul de testare pentru a dezvolta un sistem de roți de care suntem mândri.”
Greutatea AR 35-urilor va acapara cu siguranță titlurile. Sunt cu 26 de grame mai ușoare decât roțile Roval Terra CLX. Firecrest 303 de la Zipp și Aeolus RSL 37V de la Bontager cântăresc 82 de grame și 85 de grame. Discul Enve 3.4 AR vine în configurația sa cea mai ușoară. cu aproape 130 de grame mai mult decât anunțat AR 35s. Toate aceste roți rivale sunt lăudate pentru greutatea lor ușoară.
„Suntem cel mai mândri de noua noastră roată și de ceea ce aduce ea pietrișului”, a spus el.„Ne-am propus să reproiectăm totul, de la carcasă până la dinți, pentru a crea ceva care este super receptiv și optimizează transferul de putere..După cum spuneam: munciți din greu.Fii la curent.
Butucul R2-C60 prelucrat cu precizie are un butuc unic cu clichet cu 60 de dinți și un arc elicoidal plat conceput pentru a oferi o cuplare instantanee, reacționând în „milisecunde”. Cadex spune că rulmenții săi ceramici îmbunătățesc și mai mult capacitatea de răspuns și eficiența roții.
Unghiul mic de angajare oferit de clichet este cu siguranță relevant pentru călărie pe pietriș pe teren tehnic, în special urcări abrupte. Cu toate acestea, acest lucru este de obicei mai puțin important pe șosea. Pentru comparație, DT Swiss are de obicei clichete de 36 de tone pentru butuci.
Într-un set de roți atât de ușor, carcasa butucului este optimizată pentru a fi cât mai ușoară posibil, în timp ce o suprafață proprie tratată termic asigură „rezistență maximă la uzură”, potrivit Cadex.
Lățimea interioară a jantei roților cu pietriș pare să se extindă la fel de rapid ca disciplina în sine. Dimensiunile interne ale AR 35s sunt de 25 mm. Combinat cu un design cu talon fără cârlig, Cadex spune că oferă „rezistență maximă și manevrabilitate lină”.
În timp ce jantele fără cârlig în prezent limitează oarecum alegerile pentru anvelope, Cadex consideră că poate „crea o formă mai rotundă și mai uniformă a anvelopei, poate crește suportul lateral pentru viraj și poate crea un contact mai larg și mai scurt cu solul.zonă."Acesta spune „minimizează rezistența la rulare și îmbunătățește absorbția șocurilor pentru o calitate mai lină a călătoriei”.
Cadex consideră, de asemenea, că tehnologia fără cârlig permite o construcție „mai puternică, mai consistentă” din fibră de carbon. Se spune că permite AR35-urilor să ofere aceeași rezistență la impact ca și roțile de biciclete de munte XC, producând în același timp un produs mai ușor decât concurența.
Cadex a câștigat, de asemenea, la rigiditatea AR 35s. În timpul testării, a raportat că a prezentat o rigiditate laterală și de transmisie îmbunătățită în comparație cu produsele Roval, Zipp, Bontrager și Enve menționate mai sus. Brandul spune, de asemenea, că creația sa le bate într-un raport rigiditate-greutate. comparație. Rigiditatea transmisiei este determinată de cât de multă flexie de torsiune prezintă roata sub sarcină și este utilizată pentru a simula cuplul de pedalare la volanul roții. Rigiditatea laterală determină cât de mult se îndoaie roata sub sarcină laterală. Aceasta simulează forțele care apar atunci când, pentru de exemplu, urcarea din şa sau întoarcerea.
Alte detalii notabile ale AR 35 includ spițele din carbon Cadex Aero. Se spune că utilizarea „tehnologiei sale de lacing Dynamic Balance personalizată” permite setarea spițelor la un unghi mai larg de sprijin, ceea ce ajută la echilibrarea tensiunii în condiții de stres. Rezultatul , crede că este „roți mai puternice, mai eficiente, cu o putere excelentă”.
Înțelepciunea convențională ne spune că jantele late trebuie să fie asociate cu anvelope de mare volum pentru cele mai bune rezultate. Cadex a creat două anvelope noi fără cameră pentru a se potrivi cu roțile AR 35.
AR este produsul său hibrid pentru terenuri. Combină o carcasă de 170 TPI cu ceea ce Cadex spune că este un model de benzi de rulare optimizat pentru călărie rapidă pe pietriș și curse, precum și eficiență pe drum. Pentru a realiza acest lucru, a optat pentru butoane cu profil redus în formă de diamant pe linia centrală a anvelopei și butoanele „trapezoidale” mai mari de pe marginile exterioare pentru o aderență îmbunătățită.
GX îmbunătățește performanța off-road cu un model mai agresiv al benzii de rulare, care include un buton scurt pentru linia centrală pentru „viteză” și butoane exterioare voluminoase pentru control la viraje. Folosește, de asemenea, o carcasă de 170 TPI. Deși este imposibil să raportezi „moale” lui Cadex. revendicați fără a folosi anvelopele, numărul mare de TPI indică o călătorie probabil confortabilă.
Ambele anvelope sunt concepute pentru a oferi protecție la perforare de la anvelopă la anvelopă, combinând un strat Cadex Race Shield+ în centrul anvelopei și tehnologia X-shield în peretele lateral. Rezultatul, se spune, este o protecție „excelentă” împotriva obiectelor ascuțite și suprafețe abrazive. Anvelopele cu lățimea de 40 mm cântăresc 425 g și, respectiv, 445 g.
Va fi interesant de văzut dacă Cadex extinde gama de pietriș dincolo de produsele de o singură dimensiune. Standardul actual de 700 x 40 mm arată că „sistemul său de roți” este destinat în primul rând călătoriilor rapide și curselor, mai degrabă decât terenurilor tehnice sau tururilor pline de biciclete, care poate necesita un model mai agresiv al benzii de rulare și o lățime mai mare.
Cadex AR 35 are un preț de 1.099,99 GBP/1.400 USD/1.250 EUR față, în timp ce spatele cu butuci Shimano, Campagnolo și SRAM XDR este de 1.399,99 GBP/1.600 USD/1.500 EUR.
Luke Friend a fost scriitor, editor și copywriter în ultimele două decenii. A lucrat la cărți, reviste și site-uri web pe o gamă largă de subiecte pentru o gamă largă de clienți, inclusiv Major League Baseball, National Trust și NHS. este un master în scriere profesională de la Universitatea Falmouth și este un mecanic de biciclete calificat. S-a îndrăgostit de ciclism în copilărie, în parte pentru că a urmărit Turul Franței la televizor. Până în prezent, este un adept avid al curselor de biciclete și un călăreț pasionat de drumuri și pietriș.
Galezul a dezvăluit pe Twitter că se va întoarce la curse după ce nu și-a apărat titlul de cursă rutieră în 2018.
Cycling Weekly face parte din Future plc, un grup media internațional și editor digital lider. Vizitați site-ul companiei noastre. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.toate drepturile rezervate. Numărul de înregistrare al companiei din Anglia și Țara Galilor 2008885.
Ora postării: Mar-04-2022