„Oli este o platformă de lucru pentru explorarea ideilor inteligente pentru viitorul producției”, a declarat Lawrence Hansen, șeful departamentului de dezvoltare de produse la Citroën.
„Nu se vor reuni cu toții sau nu vor veni în forma fizică pe care o vedeți aici, dar nivelul ridicat de inovație pe care l-au arătat inspiră Citroenul viitorului.”
Directorul de design Citroen Pierre Leclerc și echipa sa, împreună cu BASF și Goodyear, au dezvăluit noul concept Oli, un SUV ciudat în stilul unui jeep compact, care oferă o privire la ce să se aștepte de la brand în următorii ani.
Abordarea estetică este exagerată în mod deliberat pentru a spori funcționalitatea și versatilitatea, prezentând accente de culoare jucăușe, materiale vibrante de tapițerie și modele vibrante care îmbunătățesc opțiunile de personalizare.
„Nu ne este frică să vă arătăm cum este construită o mașină, de exemplu, puteți vedea cadrul, șuruburile și balamalele.Folosirea transparenței ne permite să proiectăm totul într-un mod nou.Este ca o abordare analogică a multor lucruri care sunt deja digitale astăzi”, a adăugat Leclerc.
Producătorul auto spune că numele Oli (pronunțat „toate e” ca în „electric”) se referă la Ami, dar spre deosebire de acea mașină, care seamănă cu o variantă mică a Ami 2CV de la sfârșitul anilor 1960, Oli nu se referă la Citroen. din trecut.modele.
„Citroen nu este o marcă de mașini sport”, a spus CEO-ul Citroen, Vincent Bryant, „pentru că dorim ca [informațiile] să fie reciclabile, accesibile, captivante și eficiente și vrem să începem cu o funcție egală.”
Conceptul Citroën Oli are o baterie relativ mică de 40 kWh, dar o autonomie pretinsă de 248 de mile.
Citroen plănuiește să realizeze acest lucru prin reducerea cât mai mult posibil.Oli cântărește doar 1000 kg și are o limită de viteză de 68 de mile pe oră.
Vehiculul este conceput pentru a fi cât mai ușor posibil pentru a crește autonomia și este fabricat din materiale ecologice, având în vedere accesibilitatea.
Citroen și BASF au creat această caracteristică utilizând carton ondulat reciclat pentru a forma o structură de tip fagure cuprins între panouri armate cu fibră de sticlă.
Fiecare panou este acoperit cu rășină poliuretanică Elastoflex® și stratul de protecție texturat durabil Elastocoat® utilizat în mod obișnuit în parcări sau rampe de încărcare și finisat cu vopsea BASF RM Agilis®.
În față, există câteva orificii inteligente pentru a canaliza aerul în jurul parbrizului, precum și lumini LED atrăgătoare în formă de C.
Designerii Citroen spun că, pentru că Oli este un concept, aerodinamicii nu i se acordă atât de multă atenție ca în lumea reală, dar sistemul „Aero Duct” de pe marginea frontală a capotei direcționează aerul peste acoperiș, creând o „cortina” efect.
În spate, sunt mai multe faruri unghiulare și o platformă deschisă care arată un pic ca o camionetă.Acest lucru poate fi inclus în versiunile de producție.
Alte măsuri de reducere a complexității includ uși față stânga și dreapta identice (montate în direcții opuse) fără izolare fonică, cabluri sau difuzoare și bare de protecție față și spate identice fabricate din materiale reciclate 50%.
Pentru a-și reduce impactul asupra mediului, Oli folosește tehnologii inovatoare, cum ar fi anvelopa Goodyear Eagle GO, care are o banda de rulare realizată parțial din materiale ecologice, inclusiv cauciuc natural, ulei de floarea soarelui, coji de orez și terebentină.
Asemenea unei anvelope de camion greu, Eagle GO poate fi reșapată de mai multe ori, spune Goodyear, oferindu-i o durată de viață de până la 500.000 de kilometri.
Citroen spune că scaunul cu suspensie cu cadru tubular folosește cu 80% mai puține piese decât scaunele obișnuite și este fabricat din poliuretan reciclat imprimat 3D de la BASF pentru a reduce risipa și greutatea.Materialul podelei este, de asemenea, realizat din poliuretan (are forma unei talpi de adidași) pentru a reduce diversitatea materialelor și a facilita reciclarea.
Tema interioară de economisire a greutății continuă cu niște scaune portocalii ciudate din plasă și covorașe din spumă în loc de covor.
Oli nu are, de asemenea, un sistem de infotainment, având în schimb o stație de andocare pentru telefon și spațiu pe bord pentru două difuzoare portabile.
Cât de accesibil este?Ei bine, este încă prea devreme pentru a spune, dar un astfel de SUV electric redus ar putea costa până la 20.000 de lire sterline.
Cu toate acestea, mai important, Oli este o posibilă foaie de parcurs către obiectivul de vehicule electrice accesibile și ecologice, care sunt, de asemenea, idealul și inovația producătorilor de automobile și viitorul producătorilor de automobile.
„Vrem să facem o declarație despre vehiculele electrice accesibile, responsabile și eliberatoare”, a spus Kobe.
Bine ați venit la știrile globale despre design. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать новости и обновления от Architecture & Design. Abonați-vă la lista noastră de corespondență pentru a primi știri și actualizări de la Architecture & Design.
Puteți vedea cum este configurat acest popup în procedura noastră: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
Ora postării: Oct-12-2022