Podznačka Giant predstavuje rad pre všetky cesty a štrky, ktorý zahŕňa karbónové kolesá AR 35 a dve pneumatiky s dezénom navrhnutým pre nečistoty.
Ako súčasť svojho nového radu all-road a gravel komponentov predstavuje Cadex ultraľahké kolesá AR 35 so sprievodnými pneumatikami AR a GX. Sortiment sa rozšíri neskôr v tomto roku zavedením kompozitných riadidiel.
S hmotnosťou iba 1270 gramov a hĺbkou ráfika 35 mm sú AR 35 jedným z najľahších v súčasnosti dostupných all-roadových a štrkových kolies. Cadex tiež tvrdí, že bezhákové ráfiky ponúkajú „najlepší pomer tuhosti k hmotnosti vo svojej triede. “
AR a GX sú veľkoobjemové pneumatiky navrhnuté tak, aby zvládli náročné terénne a štrkové podmienky. Oba dezény sú v súčasnosti dostupné len vo veľkosti 700x40c.
Aj keď sa Cadex môže zdať štrkovej partii dosť neskoro, jeho vstup na tento konkurenčný trh sa zdá byť dobre premyslený.
„V Cadex trávime veľa času jazdou na štrku,“ povedal Jeff Schneider, vedúci produktu a marketingu pre American Brands. Jazdite, vedeli sme, že môžeme zlepšiť niektoré aspekty zážitku z jazdy.Takže za posledné dva roky sme tu spojili naše reálne skúsenosti s časom stráveným v testovacom laboratóriu, aby sme vyvinuli systém kolies, na ktorý sme hrdí.“
Hmotnosť AR 35 určite zaujme titulky. Sú o 26 gramov ľahšie ako kolesá Roval Terra CLX. Firecrest 303 od spoločnosti Zipp a Aeolus RSL 37V od spoločnosti Bontager vážia 82 gramov a 85 gramov. Najľahší disk AR 3,4 od Enve je dodávaný v najľahšej konfigurácii takmer o 130 gramov viac ako inzerované AR 35. Všetky tieto konkurenčné kolesá sú chválené pre svoju nízku hmotnosť.
"Sme najviac hrdí na naše nové koleso a na to, čo prináša na štrku," povedal.„Rozhodli sme sa prepracovať všetko od škrupiny až po zuby, aby sme vytvorili niečo, čo je super citlivé a optimalizuje prenos energie..Ako sme už povedali: Tvrdo pracujte.Dostať sa do tempa.
Presne opracovaný náboj R2-C60 obsahuje unikátny 60-zubový račňový náboj a plochú vinutú pružinu, ktorá je navrhnutá tak, aby poskytovala okamžitý záber s reakciou v „milisekundách“. Cadex hovorí, že jeho keramické ložiská ďalej zlepšujú odozvu a efektivitu kolesa.
Malý uhol záberu, ktorý račňa ponúka, je určite relevantný pri jazde na štrku v technickom teréne, najmä v strmých stúpaniach. Na ceste je to však zvyčajne menej dôležité. Pre porovnanie, DT Swiss má pre svoje náboje zvyčajne 36-tonové račne.
V takom ľahkom dvojkolesí je plášť náboja optimalizovaný tak, aby bol čo najľahší, zatiaľ čo patentovaný tepelne upravený povrch zaisťuje „maximálnu odolnosť proti opotrebovaniu“ podľa Cadex.
Zdá sa, že vnútorná šírka ráfika štrkových kolies sa rozširuje tak rýchlo ako samotná disciplína. Vnútorné rozmery AR 35 sú 25 mm. V kombinácii s bezháčikovým lemovým dizajnom Cadex hovorí, že poskytuje „maximálnu pevnosť a hladkú manipuláciu“.
Zatiaľ čo bezhákové ráfiky v súčasnosti trochu obmedzujú váš výber pneumatík, Cadex verí, že môžu „vytvoriť okrúhlejší, jednotnejší tvar pneumatiky, zvýšiť oporu bočnice pri zatáčaní a vytvoriť širší a kratší kontakt so zemou.oblasť.”Hovorí, že „minimalizuje valivý odpor a zlepšuje absorpciu nárazov pre hladšiu kvalitu jazdy“.
Cadex je tiež presvedčený, že technológia bez háku umožňuje „pevnejšiu, konzistentnejšiu“ konštrukciu z uhlíkových vlákien. Hovorí sa, že umožňuje AR35 ponúkať rovnakú odolnosť proti nárazu ako kolesá pre XC horské bicykle a zároveň vyrábať ľahší produkt ako konkurencia.
Cadex zvíťazil aj v tuhosti AR 35s. Počas testovania uviedol, že vykazuje zlepšenú bočnú a prevodovú tuhosť v porovnaní s vyššie uvedenými produktmi Roval, Zipp, Bontrager a Enve. Značka tiež tvrdí, že ich tvorba ich prekonáva v pomere tuhosti k hmotnosti. porovnanie.Tuhosť prevodovky je určená tým, aký veľký torzný ohyb koleso vykazuje pri zaťažení a používa sa na simuláciu krútiaceho momentu pri pedálovaní na zotrvačníku kolesa.Bočná tuhosť určuje, ako veľmi sa koleso ohýba pri bočnom zaťažení.Tým sa simulujú sily, ktoré vznikajú, keď napr. napríklad vyliezanie zo sedla alebo otáčanie.
Medzi ďalšie pozoruhodné detaily AR 35 patria karbónové lúče Cadex Aero. Hovorí sa, že použitie jeho „na mieru vyladenej technológie šnurovania Dynamic Balance“ umožňuje nastaviť lúče pod širším uhlom podpory, čo pomáha vyrovnávať napätie pri strese. Verí, že sú „silnejšie, efektívnejšie kolesá s vynikajúcim prenosom sily“.
Konvenčná múdrosť nám hovorí, že na dosiahnutie najlepších výsledkov je potrebné široké ráfiky spárovať s veľkoobjemovými pneumatikami. Cadex vytvoril dve nové bezdušové pneumatiky, ktoré zodpovedajú kolesám AR 35.
AR je hybridný terénny produkt. Kombinuje škrupinu 170 TPI s dezénom behúňa, ktorý je podľa Cadexu optimalizovaný pre rýchlu jazdu na štrku a pretekanie, ako aj efektívnosť vozovky. Na dosiahnutie tohto cieľa sa rozhodol pre nízkoprofilové gombíky v tvare diamantu. stredová línia pneumatiky a väčšie „lichobežníkové“ výstupky na vonkajších okrajoch pre lepšiu priľnavosť.
GX zlepšuje výkon v teréne vďaka agresívnejšiemu dezénu, ktorý zahŕňa krátky stredový gombík pre „rýchlosť“ a mohutné vonkajšie gombíky pre ovládanie v zákrutách. Používa tiež kryt 170 TPI. Aj keď nie je možné nahlásiť „mäkkosť“ Cadexu. bez jazdy na pneumatikách vysoký počet TPI naznačuje pravdepodobnú pohodlnú jazdu.
Obe pneumatiky sú navrhnuté tak, aby poskytovali ochranu proti prepichnutiu medzi pneumatikami, a to kombináciou vrstvy Cadex Race Shield+ v strede pneumatiky a technológie X-shield na bočnici. 40 mm široké pneumatiky vážia 425 g a 445 g.
Bude zaujímavé sledovať, či Cadex rozšíri sortiment štrku nad rámec produktov jednej veľkosti. Súčasný štandard 700 x 40 mm poukazuje na to, že jeho „systém kolies“ je primárne zameraný na rýchlu jazdu a pretekanie, a nie na technický terén alebo cyklistické výlety, ktoré môže vyžadovať agresívnejší dezén a väčšiu šírku.
Cadex AR 35 má cenu 1 099,99 GBP / 1 400 $ / 1 250 EUR vpredu, zatiaľ čo zadná časť s nábojmi Shimano, Campagnolo a SRAM XDR je 1 399,99 GBP / 1 600 $ / 1 500 EUR.
Luke Friend bol spisovateľom, editorom a textárom posledné dve desaťročia. Pracoval na knihách, časopisoch a webových stránkach so širokou škálou tém pre celý rad klientov vrátane Major League Baseball, National Trust a NHS. magisterský titul v odbore profesionálne písanie na Falmouthskej univerzite a je kvalifikovaným mechanikom bicyklov. Do cyklistiky sa zamiloval už ako dieťa, čiastočne preto, že sledoval Tour de France v televízii. Dodnes je vášnivým fanúšikom cyklistických pretekov a vášnivý jazdec na cestách a štrku.
Walesan na Twitteri prezradil, že sa vráti k pretekaniu po tom, čo sa mu v roku 2018 nepodarilo obhájiť titul v cestných pretekoch.
Cycling Weekly je súčasťou Future plc, medzinárodnej mediálnej skupiny a popredného digitálneho vydavateľstva. Navštívte webovú stránku našej spoločnosti.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.všetky práva vyhradené. Registračné číslo spoločnosti v Anglicku a Walese 2008885.
Čas odoslania: Mar-04-2022