Nën-marka e Giant prezanton një linjë për të gjitha rrugët dhe zhavorr, që përfshin rrota karboni AR 35 dhe dy goma me modele shkelëse të dizajnuara për papastërti
Si pjesë e linjës së saj të re të komponentëve të të gjitha rrugëve dhe zhavorrit, Cadex prezanton grupin e rrotave ultra të lehta AR 35 me gomat shoqëruese AR dhe GX. Gama do të zgjerohet më vonë këtë vit me prezantimin e timoneve të përbërë.
Me peshë vetëm 1270 gram dhe me një thellësi buzë 35 mm, AR 35 janë një nga grupet e rrotave më të lehta të disponueshme aktualisht me të gjitha rrugët dhe zhavorr. Cadex gjithashtu pretendon se rrotat pa grep ofrojnë "raportin më të mirë të ngurtësisë ndaj peshës në klasë. ”
AR dhe GX janë goma me volum të lartë të dizajnuara për të përballuar kushte të vështira në të gjitha rrugët dhe zhavorr. Të dy modelet e shkallës janë aktualisht të disponueshme vetëm në madhësinë 700x40c.
Ndërsa Cadex mund të duket mjaft vonë për palën e zhavorrit, hyrja e tij në këtë treg konkurrues duket e menduar mirë.
"Në Cadex, ne kalojmë shumë kohë duke hipur në zhavorr," tha Jeff Schneider, kreu i produktit dhe marketingut për Markat Amerikane. "Nga rrugët e pasme në Kaliforni deri te aventurat e terrenit të përzier në Azi dhe Evropë, deri te pjesëmarrja në ngjarje si Waffle belge Udhëtim, e dinim se mund të përmirësonim disa aspekte të përvojës së kalërimit.Pra, gjatë dy viteve të fundit Këtu, ne kombinuam përvojën tonë të botës reale me kohën tonë në laboratorin e testimit për të zhvilluar një sistem rrotash për të cilin jemi krenarë.”
Pesha e AR 35s me siguri do të rrëmbejë titujt. Ato janë 26 gram më të lehta se rrotat Terra CLX të Roval. Firecrest 303 i Zipp dhe Aeolus RSL 37V i Bontager peshojnë 82 gram dhe 85 gram. Konfigurimi i lehtë i Disc AR vjen në 3. gati 130 gramë më shumë se AR 35-të e reklamuara. Të gjitha këto rrota rivale vlerësohen për peshën e tyre të lehtë.
“Ne jemi shumë krenarë për rrotën tonë të re dhe atë që ajo sjell në zhavorr,” tha ai.“Ne vendosëm të ridizajnojmë gjithçka nga guaska te dhëmbët për të krijuar diçka që është super reaguese dhe optimizon transferimin e energjisë..Siç kemi thënë: Punoni shumë.Ngrihuni në shpejtësi.
Blloku R2-C60 i përpunuar me saktësi përmban një qendër unike me 60 dhëmbë dhe susta të sheshtë spirale të krijuar për të siguruar angazhim të menjëhershëm, duke reaguar në "milisekonda". Cadex thotë se kushinetat e saj qeramike përmirësojnë më tej reagueshmërinë dhe efikasitetin e rrotës.
Këndi i vogël i ngjeshjes i ofruar nga arpion është sigurisht i rëndësishëm për kalërimin me zhavorr në terrene teknike, veçanërisht ngjitje të pjerrëta. Megjithatë, kjo zakonisht është më pak e rëndësishme në rrugë. Për krahasim, DT Swiss zakonisht ka rrota 36 tonësh për qendrat e saj.
Në një grup rrotash kaq të lehtë, guaska e qendrës është e optimizuar për të qenë sa më e lehtë që të jetë e mundur, ndërsa një sipërfaqe e veçantë e trajtuar me nxehtësi siguron "rezistencë maksimale ndaj konsumit", sipas Cadex.
Gjerësia e brendshme e buzës së rrotave të zhavorrit duket se zgjerohet po aq shpejt sa vetë disiplina. Dimensionet e brendshme të AR 35 janë 25 mm. E kombinuar me një dizajn rruaza pa grep, Cadex thotë se ofron "fortësi maksimale dhe trajtim të qetë".
Ndërsa rripat pa grep aktualisht kufizojnë disi zgjedhjet tuaja të gomave, Cadex beson se mund të “krijojë një formë gome më të rrumbullakët, më uniforme, të rrisë mbështetjen e mureve anësore për kthesat dhe të krijojë një kontakt më të gjerë e më të shkurtër me tokën.zonë.”Ai thotë "minimizon rezistencën e rrotullimit dhe përmirëson thithjen e goditjeve për një cilësi më të butë udhëtimi".
Cadex beson gjithashtu se teknologjia pa grep mundëson një ndërtim "më të fortë, më të qëndrueshëm" me fibër karboni. Ai thotë se i lejon AR35-të të ofrojnë të njëjtën rezistencë ndaj goditjes si rrotat e biçikletave malore XC, ndërsa prodhojnë një produkt më të lehtë se konkurrenca.
Cadex fitoi gjithashtu në ngurtësinë AR 35. Gjatë testimit, ai raportoi se shfaqi ngurtësi anësore dhe të transmisionit të përmirësuar në krahasim me produktet e lartpërmendura Roval, Zipp, Bontrager dhe Enve. Marka thotë gjithashtu se krijimi i saj i mposht ato në një raport ngurtësi-peshë Krahasimi. Ngurtësia e transmisionit përcaktohet nga sa përkulje rrotulluese shfaq rrota nën ngarkesë dhe përdoret për të simuluar çift rrotullues pedalimi në volantin e timonit. Ngurtësia anësore përcakton se sa përkulet rrota nën ngarkesën anësore. Kjo simulon forcat që krijohen kur, për shembull, duke u ngjitur nga shala ose duke u kthyer.
Detaje të tjera të dukshme të AR 35 përfshijnë zërat e karbonit Cadex Aero. Ai thotë se përdorimi i "teknologjisë së lidhëses Dynamic Balance të përshtatur me porosi" lejon që foletë të vendosen në një kënd më të gjerë mbështetjeje, gjë që ndihmon në balancimin e tensionit nën stres. Rezultati , beson ai, është "rrota më të forta, më efikase me shpërndarje të shkëlqyer të fuqisë".
Dituria konvencionale na thotë se rrotat e gjera duhet të çiftohen me goma me volum të lartë për rezultate më të mira. Cadex krijoi dy goma të reja pa tub për t'u përshtatur me rrotat AR 35.
AR është produkti i saj hibrid i terrenit. Ajo kombinon një guaskë 170 TPI me atë që Cadex thotë se është një model shkelës i optimizuar për ngasje të shpejtë me zhavorr dhe gara, si dhe efikasitet në rrugë. Për ta arritur këtë, ai zgjodhi pullat e profilit të ulët në formë diamanti në vija qendrore e gomave dhe pullat më të mëdha "trapezoidale" në skajet e jashtme për kapje të përmirësuar.
GX përmirëson performancën jashtë rrugës me një model më agresiv të shkelës që përfshin një çelës të shkurtër të linjës qendrore për "shpejtësinë" dhe pullat e jashtme të trashë për kontroll gjatë kthesës. Ai gjithashtu përdor një mbyllje 170 TPI. Ndërsa është e pamundur të raportosh "të butë" të Cadex-it. pretendoni pa hipur në goma, numri i lartë i TPI tregon një udhëtim të mundshëm të rehatshëm.
Të dy gomat janë të dizajnuara për të siguruar mbrojtje nga shpimi goma në gomë duke kombinuar një shtresë Cadex Race Shield+ në qendër të gomës dhe teknologjinë X-mburojë në murin anësor. Rezultati, thotë ai, është mbrojtje "e shkëlqyer" kundër objekteve të mprehta dhe sipërfaqet gërryese. Gomat me gjerësi 40 mm peshojnë përkatësisht 425 g dhe 445 g.
Do të jetë interesante të shihet nëse Cadex zgjeron gamën e zhavorrit përtej produkteve me madhësi të vetme. Standardi aktual 700 x 40 mm tregon se "sistemi i tij i rrotave" synon kryesisht ngarje dhe gara të shpejta, në vend të terrenit teknik ose turneut të mbushur me biçikletë, të cilat mund të kërkojë një model më agresiv të shkelës dhe gjerësi më të gjerë.
Cadex AR 35 ka një çmim prej 1,099,99 £ / 1,400 dollarë / 1,250 euro përpara, ndërsa pjesa e pasme me shpërndarës Shimano, Campagnolo dhe SRAM XDR është 1,399,99 £ / 1,600 dollarë / 1,500 euro.
Luke Friend ka qenë një shkrimtar, redaktor dhe autor për dy dekadat e fundit. Ai ka punuar në libra, revista dhe faqe interneti në një gamë të gjerë temash për një sërë klientësh, duke përfshirë Major League Baseball, National Trust dhe NHS. Ai mban një MA në Shkrim Profesional nga Universiteti Falmouth dhe është një mekanik i kualifikuar për biçikleta. Ai ra në dashuri me çiklizmin si fëmijë, pjesërisht për shkak të shikimit të Tour de France në TV. Deri më sot, ai është një ndjekës i zjarrtë i garave me biçikletë dhe një kalorës i zjarrtë i rrugës dhe zhavorrit.
Uellsiani ka zbuluar në Twitter se do t'i rikthehet garave pasi nuk arriti të mbrojë titullin e tij në garën rrugore në 2018.
Cycling Weekly është pjesë e Future plc, një grup ndërkombëtar mediash dhe botues kryesor dixhital. Vizitoni faqen tonë të internetit të kompanisë.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.të gjitha të drejtat e rezervuara.Numri i regjistrimit të kompanisë në Angli dhe Uells 2008885.
Koha e postimit: Mar-04-2022