“Oli është një platformë pune për eksplorimin e ideve të zgjuara për të ardhmen e prodhimit”, tha Lawrence Hansen, kreu i zhvillimit të produktit në Citroën.
"Ata nuk do të bashkohen të gjithë ose do të vijnë në formën fizike që shihni këtu, por niveli i lartë i inovacionit që ata kanë treguar frymëzon Citroen-in e së ardhmes."
Drejtori i Dizajnit të Citroen, Pierre Leclerc dhe ekipi i tij, së bashku me BASF dhe Goodyear, kanë zbuluar konceptin e ri Oli, një SUV të çuditshëm në stilin e një xhipi kompakt që jep një pamje të asaj që duhet pritur nga marka në vitet e ardhshme.
Qasja estetike është ekzagjeruar qëllimisht për të rritur funksionalitetin dhe shkathtësinë, duke shfaqur thekse ngjyrash lozonjare, materiale të gjalla tapicerie dhe modele të gjalla që përmirësojnë opsionet e personalizimit.
“Ne nuk kemi frikë t'ju tregojmë se si është ndërtuar një makinë, për shembull, ju mund të shihni kornizën, vidhat dhe menteshat.Përdorimi i transparencës na lejon të dizajnojmë gjithçka në një mënyrë të re.Është si një qasje analoge për shumë gjëra që janë tashmë dixhitale sot,” shtoi Leclerc.
Prodhuesi i automjeteve thotë se emri Oli (shqiptohet "të gjitha e" si "elektrik") i referohet Ami, por ndryshe nga ajo makinë, e cila i ngjan një variant të vogël të Ami 2CV nga fundi i viteve 1960, Oli nuk i referohet Citroen. të së shkuarës.modele.
"Citroen nuk është një markë e makinave sportive," tha CEO i Citroen, Vincent Bryant, "sepse ne duam që [informacioni] të jetë i riciklueshëm, i aksesueshëm, tërheqës dhe efikas, dhe ne duam të fillojmë me funksione të barabarta."
Koncepti Citroën Oli ka një bateri relativisht të vogël 40 kWh, por një distancë e pretenduar prej 248 miljesh.
Citroen planifikon ta arrijë këtë duke ulur sa më shumë peshën.Oli peshon vetëm 1000 kg dhe ka një kufi shpejtësie prej 68 milje në orë.
Automjeti është projektuar për të qenë sa më i lehtë që të jetë e mundur për të rritur gamën dhe është bërë nga materiale miqësore me mjedisin, duke pasur parasysh përballueshmërinë.
Citroen dhe BASF krijuan këtë veçori duke përdorur karton të valëzuar të ricikluar për të formuar një strukturë huall mjalti të vendosur midis paneleve të përforcuar me tekstil me fije qelqi.
Çdo panel është i veshur me rrëshirë poliuretani Elastoflex® dhe shtresë mbrojtëse me teksturë të qëndrueshme Elastocoat® që përdoret zakonisht në parkingjet e makinave ose në rampat e ngarkimit dhe e përfunduar me bojë BASF RM Agilis®.
Në pjesën e përparme, ka disa ndenja të zgjuara për të kanalizuar ajrin rreth xhamit të përparmë, si dhe dritat LED në formë C-je që bien në sy.
Dizajnerët e Citroen thonë se për shkak se Oli është një koncept, aerodinamikës nuk i kushtohet aq shumë vëmendje sa në botën reale, por sistemi "Aero Duct" në skajin e përparmë të kapuçit drejton ajrin mbi çati, duke krijuar një "perde". efekt.
Në pjesën e pasme, ka më shumë fenerë këndorë dhe një platformë të hapur që duket paksa si një kamionçinë.Kjo mund të përfshihet në ndërtimet e prodhimit.
Masa të tjera për reduktimin e kompleksitetit përfshijnë dyert identike të përparme majtas dhe djathtas (të montuara në drejtime të kundërta) pa izolim të zërit, instalime elektrike ose altoparlantë, dhe parakolpët identikë të përparme dhe të pasme të bërë nga 50% materiale të ricikluara.
Për të reduktuar ndikimin e tij mjedisor, Oli përdor teknologji inovative si goma Goodyear Eagle GO, e cila ka një shkallë të bërë pjesërisht nga materiale miqësore me mjedisin, duke përfshirë gomë natyrale, vaj luledielli, lëvore orizi dhe terpentinë.
Ashtu si një gomë kamioni të rëndë, Eagle GO mund të rishkelet disa herë, thotë Goodyear, duke i dhënë asaj një jetëgjatësi deri në 500,000 kilometra.
Citroen thotë se sedilja e pezullimit me kornizë tuba përdor 80 për qind më pak pjesë se sediljet e zakonshme dhe është bërë nga poliuretani i ricikluar i printuar në 3D të BASF për të reduktuar mbetjet dhe për të zvogëluar peshën.Materiali i dyshemesë është gjithashtu prej poliuretani (është i formësuar si shollë atlete) për të reduktuar diversitetin e materialit dhe për të lehtësuar riciklimin.
Tema e brendshme e kursimit të peshës vazhdon me disa ndenjëse të çuditshme rrjetë portokalli dhe dyshekë dyshemeje me shkumë në vend të tapetit.
Oli i mungon gjithashtu një sistem info-argëtues, në vend të kësaj ka një stacion telefoni dhe hapësirë në dash për dy altoparlantë portativë.
Sa i aksesueshëm është?Epo, është ende shumë herët për të thënë, por një SUV elektrik i tillë i zhveshur mund të kushtojë deri në 20,000 £.
Megjithatë, më e rëndësishmja, Oli është një udhërrëfyes i mundshëm drejt objektivit të automjeteve elektrike të përballueshme dhe miqësore me mjedisin, të cilat janë gjithashtu ideali dhe inovacioni i prodhuesve të automjeteve dhe e ardhmja e prodhuesve të automjeteve.
“Ne duam të bëjmë një deklaratë për automjetet elektrike të përballueshme, të përgjegjshme dhe çliruese”, tha Kobe.
Mirë se vini në lajmet globale të dizajnit. Për më tepër, ju mund të lexoni të rejat dhe të rejat nga Arkitektura dhe Dizajni. Regjistrohu në listën tonë të postimeve për të marrë lajme dhe përditësime nga Architecture & Design.
Ju mund të shihni se si është konfiguruar kjo dritare kërcyese në udhëzimin tonë: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
Koha e postimit: Tetor-12-2022