Гиантов подбренд представља линију за све путеве и шљунак која укључује АР 35 карбонске точкове и две гуме са шарама газећег слоја дизајниране за прљавштину
Као део своје нове линије компоненти за све путеве и шљунак, Цадек представља ултралаки сет точкова АР 35 са пратећим АР и ГКС гумама. Асортиман ће се проширити касније ове године увођењем композитних управљача.
Са тежином од само 1270 грама и дубином обода од 35 мм, АР 35 су једни од најлакших комплета точкова за све путеве и шљунка који су тренутно доступни. Цадек такође тврди да фелне без кука нуде „најбољи у класи однос крутости и тежине. ”
АР и ГКС су гуме велике запремине дизајниране да издрже тешке услове на свим путевима и шљунку. Оба дезена газећег слоја су тренутно доступна само у величини 700к40ц.
Иако Цадек може изгледати прилично касно за шљунчане странке, његов улазак на ово конкурентно тржиште изгледа добро осмишљен.
„У Цадек-у проводимо доста времена возећи се по шљунку“, рекао је Џеф Шнајдер, шеф производа и маркетинга за америчке брендове. „Од путева у околини у Калифорнији до авантура на мешовитом терену у Азији и Европи до учешћа у догађајима као што је белгијски вафли Возите се, знали смо да можемо да побољшамо неке аспекте искуства вожње.Дакле, током протекле две и више године Овде смо комбиновали наше искуство из стварног света са временом проведеним у лабораторији за тестирање како бисмо развили систем точкова на који смо поносни.”
Тежина АР 35 ће сигурно привући насловне стране. Они су 26 грама лакши од Ровалових Терра ЦЛКС точкова. Зипп-ов Фирецрест 303 и Бонтагер-ов Аеолус РСЛ 37В теже 82 грама и 85 грама. Најлакши Енвеов АР Дисц 3 долази у својој 4-грамској конфигурацији. скоро 130 грама више од оглашених АР 35с. Сви ови ривалски точкови су хваљени због своје мале тежине.
„Највише смо поносни на наш нови точак и на оно што он доноси на шљунак“, рекао је он.„Намеравали смо да редизајнирамо све, од шкољке до зуба, како бисмо створили нешто што је супер одзивно и оптимизује пренос снаге..Као што смо рекли: Радите напорно.Дођите до брзине.
Прецизно обрађена главчина Р2-Ц60 има јединствену главчину са 60 зубаца и равну завојну опругу дизајнирану да обезбеде тренутно укључивање, реагујући у „милисекундама“. Цадек каже да његови керамички лежајеви додатно побољшавају одзив и ефикасност точка.
Мали угао захвата који нуди чегртаљ је свакако релевантан за вожњу по шљунку на техничком терену, посебно на стрмим успонима. Међутим, то је обично мање важно на путу. Поређења ради, ДТ Свисс обично има чегртаљке од 36 тона за своје главчине.
Код тако лаганог пара точкова, шкољка главчине је оптимизована да буде што је могуће лакша, док власничка термички обрађена површина обезбеђује „максималну отпорност на хабање“, према Цадек-у.
Чини се да се ширина унутрашњег обода шљунчаних точкова шири једнако брзо као и сама дисциплина. Унутрашње димензије АР 35 су 25 мм. У комбинацији са дизајном перли без кука, Цадек каже да пружа „максималну снагу и глатко руковање“.
Док фелне без кука тренутно донекле ограничавају ваш избор гума, Цадек верује да може „створити округлији, уједначенији облик пнеуматика, повећати подршку бочне стране за скретање и створити шири, краћи контакт са тлом.област.”Каже да „минимизира отпор котрљања и побољшава апсорпцију удара за глаткији квалитет вожње“.
Цадек такође верује да технологија без кука омогућава „јачу, конзистентнију“ конструкцију од угљеничних влакана. Каже да омогућава АР35 да понуди исту отпорност на удар као КСЦ точкови за брдске бицикле, док производи лакши производ од конкуренције.
Цадек је такође победио у крутости АР 35с. Током тестирања, објавио је да је показао побољшану бочну и трансмисијску крутост у поређењу са горепоменутим производима Ровал, Зипп, Бонтрагер и Енве. Бренд такође каже да је његова креација боља од њих у односу крутости и тежине поређење. Крутост преноса је одређена тиме колико торзионог савијања точак показује под оптерећењем и користи се за симулацију обртног момента педалирања на замајцу точка. Бочна крутост одређује колико се точак савија под бочним оптерећењем. Ово симулира силе које настају када, за на пример, излазак из седла или окретање.
Остали значајни детаљи АР 35 укључују Цадек Аеро карбонске кракове. Каже да употреба његове „прилагођене Динамиц Баланце технологије везивања“ омогућава да жбице буду постављене под ширим углом подршке, што помаже у равнотежи напетости под стресом. Резултат , верује се, „јачи, ефикаснији точкови са одличном испоруком снаге“.
Уобичајена мудрост нам говори да широке фелне морају да буду упарене са гумама велике запремине за најбоље резултате. Цадек је направио две нове гуме без зрачнице које одговарају точковима АР 35.
АР је његов хибридни теренски производ. Комбинује шкољку од 170 ТПИ са оним што Цадек каже да је шара газећег слоја оптимизована за брзу вожњу по шљунку и трке, као и за ефикасност на путу. средишња линија пнеуматика и већа „трапезоидна“ дугмад на спољним ивицама за боље приањање.
ГКС побољшава перформансе на терену са агресивнијим шаром газећег слоја који укључује кратку централну дугме за „брзину“ и здепасте спољне дугмад за контролу при скретању. Такође користи кућиште од 170 ТПИ. Иако је немогуће извести Цадеков „меки“ тврде без вожње гумама, висок ТПИ број указује на вероватно удобну вожњу.
Обе гуме су дизајниране да обезбеде заштиту од бушења гума до гуме комбиновањем Цадек Раце Схиелд+ слоја у центру пнеуматика и Кс-схиелд технологије на бочном зиду. Резултат, каже се, је „одлична“ заштита од оштрих предмета и абразивне површине. Гуме ширине 40 мм теже 425 г, односно 445 г.
Биће занимљиво видети да ли Цадек проширује асортиман шљунка изван производа појединачних величина. Тренутни стандард од 700 к 40 мм указује на то да је његов „систем точкова“ првенствено намењен брзој вожњи и тркама, а не техничком терену или обиласку бицикла, што може захтевати агресивнији дезен газећег слоја и ширу ширину.
Цадек АР 35 кошта 1.099,99 фунти / 1.400 долара / 1.250 евра напред, док задњи са Схимано, Цампагноло и СРАМ КСДР чвориштима кошта 1.399,99 фунти / 1.600 долара / 1.500 евра.
Луке Фриенд је био писац, уредник и текстописац у последње две деценије. Радио је на књигама, часописима и веб-сајтовима о широком спектру тема за низ клијената, укључујући Мајор Леагуе Басебалл, Натионал Труст и НХС. Магистрирао је професионално писање на Универзитету Фалмут и квалификован је бициклистички механичар. Заљубио се у бициклизам као дете, делом због гледања Тур де Франса на ТВ-у. До данас је страствени пратилац бициклистичких трка и страствени јахач пута и шљунка.
Велшанин је на Твитеру открио да ће се вратити тркама након што није успео да одбрани титулу у друмским тркама 2018.
Цицлинг Веекли је део Футуре плц, међународне медијске групе и водећег дигиталног издавача. Посетите веб-сајт наше компаније.© Футуре Публисхинг Лимитед Куаи Хоусе, Тхе Амбури, Батх БА1 1УА.сва права задржана.Регистарски број компаније у Енглеској и Велсу 2008885.
Време поста: Мар-04-2022