Sub-merek Giant ngenalkeun jajaran sadaya jalan sareng kerikil anu kalebet roda karbon AR 35 sareng dua ban kalayan pola tapak anu dirancang pikeun kokotor.
Salaku bagian tina garis anyar na sadaya-jalan jeung gravel komponén, Cadex ngenalkeun ultralight AR 35 wheelset kalawan ban AR na GX. rentang bakal dilegakeun engké taun kalayan bubuka kétang komposit.
Beuratna ngan 1270 gram sarta kalawan jero pasisian 35mm, AR 35s mangrupakeun salah sahiji lightest sadaya-jalan jeung wheelsets gravel ayeuna aya. ”
AR jeung GX mangrupakeun ban volume tinggi dirancang pikeun nanganan tangguh sadaya-jalan jeung kaayaan gravel.Both pola tapak tatu ayeuna ngan sadia dina ukuran 700x40c.
Bari Cadex mungkin sigana rada telat ka pihak gravel, asupna kana pasar kalapa ieu sigana ogé panginten kaluar.
"Di Cadex, urang méakkeun loba waktu tunggang dina gravel," ceuk Jeff Schneider, kapala produk jeung marketing pikeun Amérika Brands. Numpak, kami terang urang tiasa ningkatkeun sababaraha aspék pangalaman tunggang.Janten, salami dua taun ka pengker di dieu, urang ngagabungkeun pangalaman dunya nyata sareng waktos urang di laboratorium uji pikeun ngembangkeun sistem roda anu kami banggakeun.
Beurat AR 35s pasti nyekel headlines. Éta 26 gram torek ti Roval urang Terra CLX wheels.Zipp urang Firecrest 303 jeung Bontager urang Aeolus RSL 37V beuratna 82 gram jeung 85 gram. Enve urang 3.4 AR Disc konfigurasi panghampangna. ampir 130 gram leuwih ti 35s ar diémbarkeun. Sadaya roda rival ieu muji pikeun beurat hampang.
"Kami paling reueus kabayang anyar urang jeung naon brings kana gravel,"Cenah."Kami badé ngararancang deui sadayana tina cangkang dugi ka huntu pikeun nyiptakeun hal anu super responsif sareng ngaoptimalkeun transfer kakuatan..Salaku urang geus nyebutkeun: Gawé teuas.Bangun gancang.
The precision machined R2-C60 hub ciri anu unik 60-huntu ratchet hub na coil spring datar dirancang pikeun nyadiakeun Dursasana instan, ngaréaksikeun dina "milliseconds" .Cadex nyebutkeun bantalan keramik na salajengna ngaronjatkeun responsiveness roda urang jeung efisiensi.
Sudut Dursasana leutik ditawarkeun ku ratchet nu geus pasti relevan pikeun gravel tunggang dina rupa bumi teknis, utamana climbs lungkawing. Sanajan kitu, ieu biasana kirang penting dina road.For babandingan, DT Swiss biasana mibanda 36-ton ratchets pikeun hubs na.
Dina wheelset lightweight misalna, cangkang hub dioptimalkeun pikeun jadi lampu sabisa, bari permukaan proprietary panas-diperlakukeun ensures "resistansi maké maksimum," nurutkeun Cadex.
Lebar pasisian internal tina roda gravel sigana dilegakeun gancang salaku disiplin sorangan. Dimensi internal tina AR 35s 25mm. Digabungkeun jeung desain bead hookless, Cadex nyebutkeun eta nyadiakeun "kakuatan maksimum sarta penanganan lemes."
Bari rims hookless ayeuna rada ngawatesan pilihan ban anjeun, Cadex yakin eta bisa "nyieun rounder, bentukna ban leuwih seragam, ngaronjatkeun rojongan sidewall pikeun cornering, sarta nyieun hiji lega, kontak taneuh pondok.Daérah."Éta nyarios "ngaminimalkeun résistansi ngagulung sareng ningkatkeun nyerep shock pikeun kualitas perjalanan anu langkung lancar."
Cadex ogé yakin yén téhnologi hookless nyandak hiji "kuat, leuwih konsisten" constructions serat karbon. Ieu nyebutkeun eta ngamungkinkeun AR35s nawarkeun résistansi dampak sarua salaku roda sapédah gunung XC, bari ngahasilkeun produk torek ti kompetisi.
Cadex ogé meunang di AR 35s stiffness.During nguji, éta dilaporkeun yén éta exhibited ningkat gurat jeung transmisi stiffness dibandingkeun Roval disebut tadi, Zipp, Bontrager na Enve products.The merek ogé nyebutkeun kreasi na ngéléhkeun aranjeunna dina babandingan stiffness-to-beurat. comparison.Transmission stiffness ditangtukeun ku sabaraha torsional flex kabayang némbongkeun dina beban sarta dipaké pikeun simulate torsi pedaling dina flywheel.Lateral stiffness kabayang nangtukeun sabaraha kabayang bends handapeun beban samping.This simulates gaya anu timbul nalika, pikeun conto, climbing kaluar tina sela atawa péngkolan.
rinci kasohor sejenna AR 35 kaasup spokes karbon Cadex Aero. Ieu nyebutkeun pamakéan na "custom-katala téhnologi Balance Balance lacing" ngamungkinkeun spokes diatur dina sudut lega pangrojong, nu mantuan kasaimbangan tegangan dina stress. , éta yakin, "roda kuat, leuwih efisien jeung pangiriman kakuatan alus teuing."
hikmah konvensional ngabejaan urang nu rims lega kudu dipasangkeun kalayan ban volume tinggi pikeun hasil pangalusna.Cadex dijieun dua ban tubeless anyar pikeun cocog ar 35 roda.
AR nyaéta produk rupa bumi hibrid na. Ieu ngagabungkeun cangkang 170 TPI jeung naon Cadex nyebutkeun nyaéta pola tapak tatu dioptimalkeun pikeun tunggang gravel gancang jeung balap ogé efisiensi jalan. garis tengah ban sareng kenop "trapezoidal" anu langkung ageung dina sisi luar pikeun cengkraman anu langkung saé.
GX ngaronjatkeun kinerja off-road kalawan pola tapak tatu leuwih agrésif nu ngawengku kenop centerline pondok pikeun "speed" na chunky kenop luar pikeun kontrol nalika cornering.It ogé ngagunakeun dipager 170 TPI. Bari teu mungkin pikeun ngalaporkeun Cadex urang "lemes" ngaku tanpa tunggang ban, jumlah TPI tinggi teu nunjukkeun hiji numpak dipikaresep nyaman.
Duanana ban dirancang pikeun nyadiakeun panyalindungan kabocoran ban-to-ban ku ngagabungkeun hiji Cadex Balap Shield + lapisan di tengah ban jeung téhnologi X-tameng dina sidewall nu. Hasilna, eta nyebutkeun, nyaeta panyalindungan "unggulan" ngalawan objék seukeut tur surfaces abrasive.The 40mm-lega ban beuratna 425g jeung 445g mungguh.
Bakal jadi istiméwa ningali lamun Cadex expands rentang gravel saluareun produk ukuran tunggal. Ayeuna 700 x 40mm baku nunjuk kana "sistem roda" na keur utamana aimed dina tunggang gancang sarta balap, tinimbang rupa bumi teknis atanapi sapédah-dipak touring, nu. bisa merlukeun pola tapak tatu leuwih agrésif jeung lebar lega.
Cadex AR 35 hargana £ 1,099,99 / $ 1,400 / € 1,250 hareup, sedengkeun pungkur kalawan Shimano, Campagnolo na SRAM XDR hubs £ 1,399,99 / $ 1,600 / € 1,500.
Luke Friend geus jadi panulis, redaktur jeung copywriter pikeun dua dekade kaliwat. Manéhna geus digawé di buku, majalah jeung situs web dina rupa-rupa jejer pikeun sauntuyan klien kaasup Major League Baseball, National Trust jeung NHS.He nyepeng hiji MA dina Nulis Profesional ti Universitas Falmouth sarta mangrupakeun montir sapedah mumpuni. Anjeunna murag asih jeung Ngabuburit salaku murangkalih, sabagian kusabab ningali Tour de France dina TV. Nepi ka poé ieu, anjeunna mangrupa pengikut avid balap sapédah jeung hiji jalan avid jeung gravel rider.
The Welshman parantos ngungkabkeun dina Twitter yén anjeunna bakal uih deui ka balap saatos gagal ngabéla gelar balapan jalan na di 2018.
Cycling Weekly mangrupikeun bagian tina Future plc, grup média internasional sareng penerbit digital terkemuka. Tingali halaman wéb perusahaan kami.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.all rights reserved.England sareng Wales nomer pendaptaran perusahaan 2008885.
waktos pos: Mar-04-2022