Giants undermärke introducerar en all-road- och gruslinje som inkluderar AR 35 kolfiber och två däck med slitbanemönster designade för smuts
Som en del av sin nya serie av all-road- och gruskomponenter introducerar Cadex det ultralätta AR 35-hjulsetet med tillhörande AR- och GX-däck. Sortimentet kommer att utökas senare i år med introduktionen av kompositstyre.
Med en vikt på endast 1270 gram och med ett fälgdjup på 35 mm är AR 35s ett av de lättaste all-road- och grushjulset som finns för närvarande. Cadex hävdar också att de krokfria fälgarna erbjuder "klassens bästa styvhet-till-vikt-förhållande. ”
AR och GX är däck med hög volym som är designade för att klara tuffa all-road- och grusförhållanden. Båda slitbanemönstren är för närvarande endast tillgängliga i storleken 700x40c.
Även om Cadex kan verka ganska sent för grusfesten, verkar dess inträde på denna konkurrensutsatta marknad väl genomtänkt.
"På Cadex tillbringar vi mycket tid på att åka på grus", säger Jeff Schneider, produkt- och marknadsföringschef för American Brands. "Från landsvägar i Kalifornien till äventyr i blandad terräng i Asien och Europa till att delta i evenemang som den belgiska våfflan. Rida, vi visste att vi kunde förbättra vissa aspekter av ridupplevelsen.Så under de senaste två plus åren Här kombinerade vi vår verkliga erfarenhet med vår tid i testlabbet för att utveckla ett hjulsystem som vi är stolta över.”
Vikten på AR 35s kommer säkerligen att fånga rubrikerna. De är 26 gram lättare än Rovals Terra CLX-hjul.Zipps Firecrest 303 och Bontagers Aeolus RSL 37V väger 82 gram och 85 gram. Enves 3,4 lättaste konfiguration kommer i sin lättaste konfiguration. nästan 130 gram mer än AR 35s annonserade. Alla dessa rivaliserande hjul prisas för sin låga vikt.
"Vi är mest stolta över vårt nya hjul och vad det tillför gruset", sa han."Vi bestämde oss för att designa om allt från skalet till tänderna för att skapa något som är superresponsivt och optimerar kraftöverföringen..Som vi har sagt: Jobba hårt.Få upp farten.
Det precisionsbearbetade R2-C60-navet har ett unikt 60-tands spärrnav och en platt spiralfjäder designad för att ge omedelbart ingrepp och reagerar på "millisekunder". Cadex säger att dess keramiska lager ytterligare förbättrar hjulets reaktionsförmåga och effektivitet.
Den lilla ingreppsvinkeln som spärrhaken erbjuder är verkligen relevant för gruskörning i teknisk terräng, särskilt branta stigningar. Detta är dock vanligtvis mindre viktigt på vägen. Som jämförelse har DT Swiss vanligtvis 36-tons spärrar för sina nav.
I ett så lätt hjulset är navskalet optimerat för att vara så lätt som möjligt, medan en egenutvecklad värmebehandlad yta säkerställer "maximal slitstyrka", enligt Cadex.
Den inre fälgbredden på grushjul verkar expandera lika snabbt som själva disciplinen. De inre måtten på AR 35s är 25 mm. I kombination med en kroklös pärldesign, säger Cadex att den ger "maximal styrka och smidig hantering."
Medan krokfria fälgar för närvarande begränsar dina däckval något, tror Cadex att det kan "skapa en rundare, mer enhetlig däckform, öka sidoväggens stöd för kurvtagning och skapa en bredare, kortare markkontakt.område."Det står "minimerar rullmotståndet och förbättrar stötdämpningen för en jämnare körkvalitet."
Cadex tror också att den kroklösa tekniken möjliggör en "starkare, mer konsekvent" kolfiberkonstruktion. Den säger att den tillåter AR35s att erbjuda samma slagtålighet som XC mountainbikehjul, samtidigt som de producerar en lättare produkt än konkurrenterna.
Cadex vann också i AR 35s styvhet. Under testningen rapporterade den att den uppvisade förbättrad sido- och transmissionsstyvhet jämfört med de tidigare nämnda Roval-, Zipp-, Bontrager- och Enve-produkterna. Varumärket säger också att dess skapelse slår dem i ett förhållande mellan styvhet och vikt jämförelse.Transmissionsstyvhet bestäms av hur mycket vridningsflex hjulet uppvisar under belastning och används för att simulera trampmomentet vid hjulets svänghjul. Sidostyvhet avgör hur mycket hjulet böjs vid sidobelastning. Detta simulerar krafterna som uppstår när t.ex. till exempel att klättra ur sadeln eller vända.
Andra anmärkningsvärda detaljer hos AR 35 inkluderar Cadex Aero kol ekrar. Det säger att användningen av dess "skräddarsydda Dynamic Balance snörningsteknologi" gör att ekrarna kan ställas in i en bredare stödvinkel, vilket hjälper till att balansera spänningar under stress. Resultatet , anser den, är "starkare, mer effektiva hjul med utmärkt kraftleverans."
Konventionell visdom säger oss att breda fälgar måste paras ihop med däck med hög volym för bästa resultat. Cadex skapade två nya slanglösa däck för att matcha AR 35-hjulen.
AR är dess hybridterrängprodukt. Den kombinerar ett 170 TPI-skal med vad Cadex säger är ett slitbanemönster optimerat för snabb gruskörning och racing samt vägeffektivitet. För att uppnå detta valde den lågprofilerade diamantformade knoppar på däckets mittlinje och större "trapetsformade" knoppar på de yttre kanterna för förbättrat grepp.
GX förbättrar terrängprestanda med ett mer aggressivt slitbanemönster som inkluderar en kort mittlinjevred för "hastighet" och tjocka yttre knoppar för kontroll vid kurvtagning. Den använder också en 170 TPI-kapsling. Även om det är omöjligt att rapportera Cadex "mjuka" utan att åka på däcken, indikerar det höga TPI-talet en trolig bekväm åktur.
Båda däcken är designade för att ge punkteringsskydd från däck till däck genom att kombinera ett Cadex Race Shield+-lager i mitten av däcket och X-shield-teknik i sidoväggen. Resultatet, säger det, är "utmärkt" skydd mot vassa föremål och nötande ytor. De 40 mm breda däcken väger 425 g respektive 445 g.
Det ska bli intressant att se om Cadex utökar grussortimentet bortom produkter i en enda storlek. Den nuvarande standarden på 700 x 40 mm pekar på att dess "hjulsystem" i första hand är inriktat på snabb åkning och racing, snarare än teknisk terräng eller cykelpackad touring, vilket kan kräva ett mer aggressivt slitbanemönster och bredare bredd.
Cadex AR 35 är prissatt till £1 099,99/$1 400/€ 1 250 fram, medan baksidan med Shimano, Campagnolo och SRAM XDR-nav är £1 399,99/$1 600/€ 1 500.
Luke Friend har varit författare, redaktör och copywriter under de senaste två decennierna. Han har arbetat med böcker, tidskrifter och webbplatser om ett brett spektrum av ämnen för en rad kunder inklusive Major League Baseball, National Trust och NHS. en MA i professionellt skrivande från Falmouth University och är en kvalificerad cykelmekaniker. Han blev förälskad i cykling som barn, delvis för att han såg Tour de France på TV. Än idag är han en ivrig anhängare av cykelracing och en ivrig väg- och grusryttare.
Walesaren har avslöjat på Twitter att han kommer att återvända till racing efter att ha misslyckats med att försvara sin titel för roadrace 2018
Cycling Weekly är en del av Future plc, en internationell mediekoncern och ledande digital utgivare. Besök vår företagswebbplats.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.Alla rättigheter reserverade.England och Wales företagsregistreringsnummer 2008885.
Posttid: 2022-04-04