แบรนด์ย่อยของ Giant ขอแนะนำกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับถนนทุกประเภทและทางกรวดซึ่งรวมถึงล้อคาร์บอน AR 35 และยางสองเส้นที่มีลายดอกยางที่ออกแบบมาสำหรับทางวิบาก
ในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบบนถนนทุกประเภทและกรวด Cadex ขอแนะนำชุดล้อ AR 35 ที่เบาเป็นพิเศษพร้อมยาง AR และ GX กลุ่มผลิตภัณฑ์จะขยายในปลายปีนี้ด้วยการเปิดตัวแฮนด์บาร์แบบคอมโพสิต
ด้วยน้ำหนักเพียง 1,270 กรัม และมีความลึกของขอบล้อ 35 มม. AR 35s เป็นหนึ่งในชุดล้อสำหรับทุกถนนและกรวดที่เบาที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน นอกจากนี้ Cadex ยังอ้างว่าขอบล้อแบบไร้ตะขอมี "อัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน" ”
AR และ GX เป็นยางปริมาณมากที่ออกแบบมาเพื่อรองรับสภาพถนนและกรวดที่ยากลำบาก ปัจจุบันรูปแบบดอกยางทั้งสองมีจำหน่ายในขนาด 700x40c เท่านั้น
แม้ว่า Cadex อาจดูค่อนข้างช้าสำหรับงานปาร์ตี้กรวด แต่การเข้าสู่ตลาดที่มีการแข่งขันสูงนี้ดูเหมือนจะมีความคิดที่ดี
“ที่ Cadex เราใช้เวลาส่วนใหญ่กับการขี่บนกรวด” Jeff Schneider หัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์และการตลาดของ American Brands กล่าว “ตั้งแต่ถนนในเขตทุรกันดารในแคลิฟอร์เนียไปจนถึงการผจญภัยบนภูมิประเทศแบบผสมผสานในเอเชียและยุโรป ไปจนถึงการเข้าร่วมในกิจกรรมต่างๆ เช่น Belgian Waffle ขี่ เรารู้ว่าเราสามารถปรับปรุงประสบการณ์การขี่บางแง่มุมได้ดังนั้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา เราได้ผสมผสานประสบการณ์ในโลกแห่งความเป็นจริงเข้ากับเวลาของเราในห้องปฏิบัติการทดสอบเพื่อพัฒนาระบบล้อที่เราภาคภูมิใจ”
น้ำหนักของ AR 35 จะต้องเป็นหัวข้อข่าวอย่างแน่นอน โดยเบากว่าล้อ Terra CLX ของ Roval ถึง 26 กรัม Firecrest 303 ของ Zipp และ Aeolus RSL 37V ของ Bontager มีน้ำหนัก 82 กรัมและ 85 กรัม ดิสก์ 3.4 AR ของ Enve มาในรูปแบบที่เบาที่สุด มากกว่า AR 35 ที่โฆษณาไว้เกือบ 130 กรัม ล้อคู่แข่งทั้งหมดได้รับการยกย่องว่ามีน้ำหนักเบา
“เราภูมิใจมากที่สุดกับล้อใหม่ของเราและสิ่งที่ล้อนำมาสู่พื้นกรวด” เขากล่าว“เราตั้งใจที่จะออกแบบทุกอย่างใหม่ตั้งแต่เปลือกไปจนถึงฟัน เพื่อสร้างสิ่งที่ตอบสนองได้ดีเยี่ยมและเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายโอนพลังงาน-ดังที่เราได้กล่าวไว้: ทำงานหนัก.รับความเร็วสูงสุด
ดุมล้อ R2-C60 ที่ผลิตด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำมีดุมวงล้อ 60 ฟันอันเป็นเอกลักษณ์และคอยล์สปริงแบบแบนที่ออกแบบมาเพื่อให้เกิดการมีส่วนร่วมได้ทันที โดยตอบสนองใน “มิลลิวินาที” Cadex กล่าวว่าแบริ่งเซรามิกช่วยปรับปรุงการตอบสนองและประสิทธิภาพของล้อให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
มุมยึดเล็กๆ ที่เฟืองล้อมอบให้นั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นอนกับการขี่บนกรวดบนภูมิประเทศทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางชันชัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้มักจะมีความสำคัญน้อยกว่าบนถนน เมื่อเปรียบเทียบแล้ว DT Swiss มักจะมีเฟืองล้อ 36 ตันสำหรับดุมล้อ
ในชุดล้อน้ำหนักเบาดังกล่าว โครงดุมได้รับการปรับให้มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่พื้นผิวที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ช่วยให้มั่นใจได้ถึง "ความต้านทานการสึกหรอสูงสุด" ตาม Cadex
ความกว้างขอบภายในของล้อกรวดดูเหมือนจะขยายอย่างรวดเร็วตามระเบียบวินัย ขนาดภายในของ AR 35 คือ 25 มม. เมื่อรวมกับการออกแบบลูกปัดแบบไร้ตะขอ Cadex กล่าวว่ามันให้ "ความแข็งแกร่งสูงสุดและการควบคุมที่ราบรื่น"
แม้ว่าขอบล้อแบบไร้ตะขอในปัจจุบันค่อนข้างจะจำกัดการเลือกยางของคุณ แต่ Cadex เชื่อว่าสามารถ “สร้างรูปทรงยางที่กลมและสม่ำเสมอมากขึ้น เพิ่มการรองรับแก้มยางในการเข้าโค้ง และสร้างการสัมผัสพื้นที่กว้างขึ้นและสั้นลง”พื้นที่."ข้อความระบุว่า "ลดความต้านทานการหมุนและปรับปรุงการดูดซับแรงกระแทกเพื่อคุณภาพการขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น"
Cadex ยังเชื่ออีกว่าเทคโนโลยีไร้ตะขอช่วยให้มีโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่ "แข็งแกร่งขึ้นและสม่ำเสมอมากขึ้น" โดยกล่าวว่าช่วยให้ AR35 สามารถต้านทานแรงกระแทกได้เช่นเดียวกับล้อจักรยานเสือภูเขา XC ในขณะที่ผลิตผลิตภัณฑ์ที่เบากว่าคู่แข่ง
Cadex ยังชนะในเรื่องความแข็งของ AR 35s ในระหว่างการทดสอบ พบว่ามีการปรับปรุงความแข็งด้านข้างและการส่งผ่านเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ Roval, Zipp, Bontrager และ Enve ที่กล่าวมาข้างต้น แบรนด์ยังกล่าวอีกว่าการสร้างสรรค์นั้นเหนือกว่าพวกเขาในอัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนัก การเปรียบเทียบ ความแข็งของการส่งผ่านถูกกำหนดโดยแรงบิดที่ล้อแสดงภายใต้ภาระ และใช้เพื่อจำลองแรงบิดในการถีบที่มู่เล่ของล้อ ความแข็งด้านข้างจะกำหนดว่าล้อจะโค้งงอมากน้อยเพียงใดภายใต้ภาระด้านข้าง ซึ่งจะจำลองแรงที่เกิดขึ้นเมื่อ สำหรับ เช่น ปีนออกจากอานหรือเลี้ยว
รายละเอียดที่โดดเด่นอื่น ๆ ของ AR 35 ได้แก่ ซี่คาร์บอน Cadex Aero กล่าวว่าการใช้ "เทคโนโลยีการปัก Dynamic Balance ที่ปรับแต่งเอง" ช่วยให้สามารถตั้งซี่ในมุมรองรับที่กว้างขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับสมดุลความตึงเครียดภายใต้ความเครียด ผลลัพธ์ โดยเชื่อว่าเป็น “ล้อที่แข็งแกร่งขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น พร้อมการส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม”
ภูมิปัญญาดั้งเดิมบอกเราว่าขอบล้อกว้างจำเป็นต้องจับคู่กับยางที่มีปริมาณมากเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด Cadex ได้สร้างยางแบบไม่มียางในใหม่ 2 เส้นเพื่อให้เข้ากับล้อ AR 35
AR เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับภูมิประเทศแบบไฮบริด โดยผสมผสานเปลือกยาง 170 TPI เข้ากับสิ่งที่ Cadex บอกว่าเป็นรูปแบบดอกยางที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการขี่และแข่งบนกรวดที่รวดเร็ว รวมถึงประสิทธิภาพบนท้องถนน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จึงเลือกใช้ปุ่มจับรูปเพชรขนาดต่ำบน เส้นกึ่งกลางของยางและปุ่ม “สี่เหลี่ยมคางหมู” ที่ใหญ่ขึ้นที่ขอบด้านนอกเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น
GX ปรับปรุงสมรรถนะแบบออฟโรดด้วยรูปแบบดอกยางที่ดุดันมากขึ้น ซึ่งรวมถึงปุ่มหมุนตรงกลางแบบสั้นสำหรับ "ความเร็ว" และปุ่มด้านนอกที่เป็นก้อนเพื่อการควบคุมเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ยังใช้โครงยาง 170 TPI แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะรายงาน "ความนุ่มนวล" ของ Cadex อ้างสิทธิ์โดยไม่ต้องขี่ยาง การนับ TPI ที่สูงบ่งบอกถึงการขับขี่ที่สบาย
ยางทั้งสองได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การป้องกันยางรั่วโดยการผสมผสานชั้น Cadex Race Shield+ ที่กึ่งกลางของยางเข้ากับเทคโนโลยี X-shield ที่แก้มยาง ผลลัพธ์ที่ได้คือการปกป้อง “ดีเยี่ยม” จากวัตถุมีคมและ พื้นผิวที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ยางหน้ากว้าง 40 มม. มีน้ำหนัก 425 ก. และ 445 ก. ตามลำดับ
น่าสนใจที่จะดูว่า Cadex ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์กรวดนอกเหนือจากผลิตภัณฑ์ขนาดเดียวหรือไม่ มาตรฐานปัจจุบัน 700 x 40 มม. ชี้ไปที่ "ระบบล้อ" ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การขับขี่และการแข่งที่รวดเร็วเป็นหลัก แทนที่จะเป็นภูมิประเทศทางเทคนิคหรือทัวร์ริ่งที่อัดแน่นไปด้วยจักรยาน ซึ่ง อาจต้องใช้ลายดอกยางที่ดุดันและความกว้างที่กว้างขึ้น
Cadex AR 35 มีราคาอยู่ที่ 1,099.99 ปอนด์/1,400 ดอลลาร์สหรัฐฯ/1,250 ยูโรที่ด้านหน้า ในขณะที่ด้านหลังที่มีดุม Shimano, Campagnolo และ SRAM XDR อยู่ที่ 1,399.99 ปอนด์/1,600 ดอลลาร์/1,500 ยูโร
Luke Friend เป็นนักเขียน บรรณาธิการ และนักเขียนคำโฆษณามาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว เขาทำงานเกี่ยวกับหนังสือ นิตยสาร และเว็บไซต์ในหัวข้อต่างๆ มากมายสำหรับลูกค้าที่หลากหลาย รวมถึง Major League Baseball, National Trust และ NHS เขาดำรงตำแหน่ง ปริญญาโทสาขาการเขียนมืออาชีพจากมหาวิทยาลัยฟัลเมาท์ และเป็นช่างซ่อมจักรยานที่มีคุณวุฒิ เขาหลงรักการปั่นจักรยานตั้งแต่ยังเป็นเด็ก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะได้ดูการแข่งขันตูร์ เดอ ฟรองซ์ทางทีวี จนถึงทุกวันนี้ เขาเป็นผู้ติดตามการแข่งจักรยานตัวยงและ นักขี่ถนนสายกรวดและนักขี่ตัวยง
ชาวเวลส์ได้เปิดเผยบน Twitter ว่าเขาจะกลับไปแข่งรถอีกครั้งหลังจากล้มเหลวในการป้องกันตำแหน่งการแข่งขันบนท้องถนนในปี 2018
Cycling Weekly เป็นส่วนหนึ่งของ Future plc ซึ่งเป็นกลุ่มสื่อระดับนานาชาติและผู้จัดพิมพ์ดิจิทัลชั้นนำ เยี่ยมชมเว็บไซต์บริษัทของเรา © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.สงวนลิขสิทธิ์ หมายเลขจดทะเบียนบริษัทในอังกฤษและเวลส์ 2008885
เวลาโพสต์: Mar-04-2022