Thương hiệu phụ của Giant giới thiệu dòng sản phẩm dành cho xe địa hình và đường sỏi bao gồm bánh xe carbon AR 35 và hai lốp có hoa văn được thiết kế dành cho đường đất
Là một phần của dòng sản phẩm mới dành cho đường địa hình và đường sỏi, Cadex giới thiệu bộ bánh xe AR 35 siêu nhẹ đi kèm với lốp AR và GX. Phạm vi sản phẩm sẽ mở rộng vào cuối năm nay với việc giới thiệu ghi đông composite.
Chỉ nặng 1270 gram và có độ sâu vành 35mm, AR 35s là một trong những bộ bánh xe chạy trên mọi con đường và trải sỏi nhẹ nhất hiện có. Cadex cũng tuyên bố rằng vành không móc mang lại “tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng tốt nhất trong phân khúc. ”
AR và GX là loại lốp có khối lượng lớn được thiết kế để xử lý các điều kiện đường gồ ghề và sỏi đá. Cả hai mẫu gai lốp hiện chỉ có kích thước 700x40c.
Mặc dù Cadex có vẻ khá muộn đối với lĩnh vực sỏi đá nhưng việc tham gia vào thị trường cạnh tranh này dường như đã được cân nhắc kỹ lưỡng.
Jeff Schneider, người đứng đầu sản phẩm và tiếp thị của American Brands cho biết: “Tại Cadex, chúng tôi dành nhiều thời gian để đạp xe trên sỏi. “Từ những con đường hẻo lánh ở California đến những cuộc phiêu lưu địa hình hỗn hợp ở châu Á và châu Âu cho đến việc tham gia các sự kiện như Bánh quế của Bỉ Đi xe, chúng tôi biết rằng chúng tôi có thể cải thiện một số khía cạnh của trải nghiệm lái xe.Vì vậy, trong hơn hai năm qua. Tại đây, chúng tôi đã kết hợp kinh nghiệm thực tế của mình với thời gian trong phòng thí nghiệm thử nghiệm để phát triển một hệ thống bánh xe mà chúng tôi tự hào.”
Trọng lượng của AR 35 chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý. Chúng nhẹ hơn 26 gam so với bánh xe Terra CLX của Roval. Firecrest 303 của Zipp và Aeolus RSL 37V của Bontager nặng 82 gam và 85 gam. Đĩa AR 3,4 của Enve có cấu hình nhẹ nhất, Nhiều hơn gần 130 gam so với những chiếc AR 35 được quảng cáo. Tất cả các bánh xe đối thủ này đều được khen ngợi vì trọng lượng nhẹ.
Ông nói: “Chúng tôi tự hào nhất về bánh xe mới của mình và những gì nó mang lại cho mặt đường sỏi.“Chúng tôi bắt đầu thiết kế lại mọi thứ từ vỏ đến răng để tạo ra thứ gì đó siêu nhạy và tối ưu hóa việc truyền lực..Như chúng tôi đã nói: Hãy làm việc chăm chỉ.Đạt tốc độ.
Trung tâm R2-C60 được gia công chính xác có trục cóc 60 răng độc đáo và lò xo cuộn phẳng được thiết kế để mang lại khả năng tương tác tức thì, phản ứng trong “một phần nghìn giây”. Cadex cho biết vòng bi gốm của họ cải thiện hơn nữa khả năng phản hồi và hiệu quả của bánh xe.
Góc tiếp xúc nhỏ do bánh cóc mang lại chắc chắn phù hợp với việc lái xe rải sỏi trên địa hình kỹ thuật, đặc biệt là leo dốc. Tuy nhiên, điều này thường ít quan trọng hơn trên đường đi. Để so sánh, DT Swiss thường có bánh cóc nặng 36 tấn cho trục bánh cóc của mình.
Theo Cadex, trong một bộ bánh xe nhẹ như vậy, vỏ trục được tối ưu hóa để nhẹ nhất có thể, trong khi bề mặt được xử lý nhiệt độc quyền đảm bảo “khả năng chống mài mòn tối đa”.
Chiều rộng vành bên trong của bánh xe sỏi dường như mở rộng nhanh chóng như chính bộ môn này. Kích thước bên trong của AR 35 là 25 mm. Kết hợp với thiết kế hạt không móc, Cadex cho biết nó mang lại “sức mạnh tối đa và khả năng xử lý êm ái”.
Mặc dù vành không móc hiện phần nào hạn chế sự lựa chọn lốp của bạn, Cadex tin rằng nó có thể “tạo ra hình dạng lốp tròn hơn, đồng đều hơn, tăng khả năng hỗ trợ thành bên khi vào cua và tạo ra tiếp xúc mặt đất rộng hơn, ngắn hơn.khu vực."Nó cho biết “giảm thiểu lực cản lăn và cải thiện khả năng hấp thụ sốc để mang lại chất lượng lái mượt mà hơn”.
Cadex cũng tin rằng công nghệ không móc cho phép cấu trúc sợi carbon “mạnh hơn, ổn định hơn”. Nó cho biết nó cho phép AR35 cung cấp khả năng chống va đập tương tự như bánh xe đạp leo núi XC, đồng thời tạo ra một sản phẩm nhẹ hơn so với đối thủ.
Cadex cũng giành chiến thắng ở độ cứng của AR 35. Trong quá trình thử nghiệm, họ báo cáo rằng nó cho thấy độ cứng bên và bộ truyền động được cải thiện so với các sản phẩm Roval, Zipp, Bontrager và Enve đã nói ở trên. Thương hiệu cũng cho biết sự sáng tạo của họ đánh bại chúng về tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng so sánh. Độ cứng của bộ truyền động được xác định bằng mức độ uốn xoắn của bánh xe khi chịu tải và được sử dụng để mô phỏng mômen đạp ở bánh đà của bánh xe. Độ cứng bên xác định mức độ uốn cong của bánh xe dưới tải trọng bên. Điều này mô phỏng các lực phát sinh khi, ví dụ ví dụ như trèo ra khỏi yên xe hoặc rẽ.
Các chi tiết đáng chú ý khác của AR 35 bao gồm các nan hoa carbon Cadex Aero. Nó cho biết việc sử dụng “công nghệ viền Dynamic Balance được điều chỉnh tùy chỉnh” cho phép các nan hoa được đặt ở góc hỗ trợ rộng hơn, giúp cân bằng độ căng khi bị căng thẳng. Kết quả là , họ tin rằng, là “bánh xe mạnh hơn, hiệu quả hơn với khả năng cung cấp năng lượng tuyệt vời”.
Kiến thức thông thường cho chúng ta biết rằng vành rộng cần phải kết hợp với lốp phân khối lớn để có kết quả tốt nhất. Cadex đã tạo ra hai loại lốp không săm mới để phù hợp với bánh xe AR 35.
AR là sản phẩm địa hình kết hợp của nó. Nó kết hợp lớp vỏ 170 TPI với những gì Cadex nói là kiểu gai lốp được tối ưu hóa để đạp xe và đua nhanh trên sỏi cũng như hiệu quả trên đường. Để đạt được điều này, hãng đã chọn các núm hình kim cương có cấu hình thấp trên đường tâm của lốp và các núm “hình thang” lớn hơn ở mép ngoài để cải thiện độ bám.
GX cải thiện hiệu suất địa hình với kiểu gai lốp mạnh mẽ hơn bao gồm núm xoay ở giữa ngắn để “tốc độ” và các núm bên ngoài to để kiểm soát khi vào cua. Nó cũng sử dụng vỏ bọc 170 TPI. Mặc dù không thể báo cáo độ “mềm” của Cadex yêu cầu mà không cần lái xe, số TPI cao cho thấy một chuyến đi có thể thoải mái.
Cả hai lốp đều được thiết kế để cung cấp khả năng bảo vệ chống thủng lốp bằng cách kết hợp lớp Cadex Race Shield+ ở giữa lốp và công nghệ X-shield ở thành bên. Kết quả là, nó cho biết, khả năng bảo vệ “tuyệt vời” trước các vật sắc nhọn và bề mặt mài mòn. Lốp rộng 40mm có trọng lượng lần lượt là 425g và 445g.
Sẽ rất thú vị để xem liệu Cadex có mở rộng phạm vi sỏi ngoài các sản phẩm có kích thước đơn lẻ hay không. Tiêu chuẩn 700 x 40mm hiện tại cho thấy “hệ thống bánh xe” của nó chủ yếu nhằm mục đích đạp xe và đua nhanh, thay vì địa hình kỹ thuật hoặc những chuyến du lịch chở đầy xe đạp, vốn có thể yêu cầu kiểu gai lốp mạnh mẽ hơn và chiều rộng rộng hơn.
Cadex AR 35 có giá £1.099,99/$1.400/€1.250 phía trước, trong khi phía sau với các trục Shimano, Campagnolo và SRAM XDR có giá £1.399,99/$1.600/1.500 €.
Luke Friend là nhà văn, biên tập viên và người viết quảng cáo trong hai thập kỷ qua. Anh ấy đã làm việc trên sách, tạp chí và trang web về nhiều chủ đề khác nhau cho nhiều khách hàng bao gồm Major League Baseball, National Trust và NHS. Anh ấy nắm giữ bằng Thạc sĩ về Viết văn chuyên nghiệp của Đại học Falmouth và là một thợ sửa xe đạp có trình độ. Anh ấy yêu thích đạp xe khi còn nhỏ, một phần vì đã xem Tour de France trên TV. Cho đến ngày nay, anh ấy vẫn là một tín đồ cuồng nhiệt của môn đua xe đạp và một người đam mê con đường và một tay đua đầy sỏi.
Tay đua người xứ Wales đã tiết lộ trên Twitter rằng anh sẽ trở lại đua xe sau khi không bảo vệ được danh hiệu đua đường trường vào năm 2018.
Cycling Weekly là một phần của Future plc, một tập đoàn truyền thông quốc tế và nhà xuất bản kỹ thuật số hàng đầu. Hãy truy cập trang web của công ty chúng tôi.© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.bảo lưu mọi quyền.Số đăng ký công ty của Anh và xứ Wales 2008885.
Thời gian đăng: Mar-04-2022